我國汽車多元化發(fā)展方向漸明

　　核心閱讀　2.0版的“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”是在堅持電動化戰(zhàn)略方向不變的前提下，對車企滿足低碳排放要求給出更多選擇，更多鼓勵未來汽車向多元化發(fā)展。

　　荷蘭、挪威計劃2025年禁售燃油車(下稱“禁燃”)，德國計劃2030年禁燃，英國計劃2040年禁燃……近年來，歐洲多國陸續(xù)出臺禁燃時間表，成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的熱點。

　　然而，與上述歐洲國家不同，我國并沒有“跟風(fēng)”設(shè)立禁燃時間表?！皩＜医M不建議把傳統(tǒng)汽車撇掉，不建議中國提出'禁燃表'?！眹倚履茉雌噭?chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛?cè)涨捌鞄悯r明地表示，目前2.0版本的“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”（下稱“技術(shù)路線圖”）已經(jīng)通過專家評審，不久將發(fā)布。據(jù)“技術(shù)路線圖”，設(shè)定今后15年，我國節(jié)能汽車與新能源汽車將并行發(fā)展，到2035年實現(xiàn)節(jié)能汽車與新能源汽車市場各占一半。

　　“堅決反對我國推行禁燃措施”

　　“很多國家都提出了禁售燃油車的時間表，我國有的專家也跟風(fēng)，包括現(xiàn)在推行的一些加速淘汰燃油車的舉措，我是堅決反對的?！苯煌ㄟ\輸部運輸服務(wù)司副司長蔡團結(jié)指出，這些舉措都帶有很強的行政色彩。市場經(jīng)濟條件下，更重要的是讓各方在合理的經(jīng)濟成本和符合政府執(zhí)政目標(biāo)的前提下，有合理的政策引導(dǎo)和必要的自由選擇?！半m然加速淘汰燃油車對部分企業(yè)短期銷售純電動車非常有好處，但對行業(yè)資源是極大浪費。加快汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展要站在全行業(yè)的角度思考問題，不能把有限資源強制拆解、浪費?！?/p>

　　記者了解到，歐洲國家推行禁燃時間表有三大原因：一是國土面積不大，以純電動為代表的新能源汽車已經(jīng)足夠滿足國內(nèi)旅行需要，使用便利；二是經(jīng)濟比較發(fā)達，汽車市場已經(jīng)接近飽和，強制禁燃可加速淘汰舊車，是刺激汽車消費的有效方式；三是歐洲國家電力主要來自于清潔發(fā)電，新能源汽車可實現(xiàn)真正的“零排放”，而不是把排放轉(zhuǎn)嫁給發(fā)電站。

　　但在我國，由于地域廣闊，地理、氣候、道路、使用環(huán)境復(fù)雜，推廣純電動汽車并非唯一合適的選擇。數(shù)據(jù)顯示，我國每千人平均汽車保有量僅為154輛，而英國為519輛、挪威為584輛，這意味著我國的汽車市場還有很大潛力，暫時不需要強制禁燃來刺激消費。此外，我國電力的70%都來自火電，如果全面禁燃，相當(dāng)于汽車的動力大部分由煤來提供，環(huán)保爭議仍存。

　　“我國是能源大國，僅靠石油、電都是不安全的，且目前我國電力還是以煤電為主。按照規(guī)劃，到2035年燃煤發(fā)電仍占一半左右。同時，煤炭也是珍貴的材料資源，要珍惜。”王秉剛坦言，我國雖然堅持純電驅(qū)動的戰(zhàn)略不動搖，但傳統(tǒng)汽車節(jié)能仍是未來15年非常重要的任務(wù)，混合動力是內(nèi)燃機汽車最有效的節(jié)能技術(shù)。用“全面電驅(qū)動化計劃”替代禁燃時間表更符合我國國情。

　　混合動力路線被市場看好

　　目前業(yè)內(nèi)普遍認為，混合動力是內(nèi)燃機汽車最有效的節(jié)能技術(shù)，我國發(fā)展節(jié)能汽車更應(yīng)該積極推動傳統(tǒng)汽車實現(xiàn)“混動化”，而不是一味地在純電動領(lǐng)域發(fā)力。

　　日前舉辦的北京國際車展似乎也證實了這一點。記者注意到，目前已有越來越多的車企在繼續(xù)深挖燃油車節(jié)能減排的更多可能性，混動技術(shù)普遍被各大車企重視。

　　“目前，廣汽豐田的混合動力車銷量占比在12%左右，今后會朝著25%-30%的方向努力?！睆V汽豐田市場營銷部部長黃恒指出，目前純電動汽車還需攻克里程焦慮、基礎(chǔ)設(shè)施不足等痛點，純粹市場驅(qū)動的電動汽車占比較低，究竟能發(fā)展多快還取決于技術(shù)發(fā)展的速度。

　　長安汽車執(zhí)行副總裁劉波表示：“未來的汽車構(gòu)成會發(fā)生很大變化，其中電動汽車電動的占比會相當(dāng)大。插電式混合動力汽車在2021年或2022年的占比會快速上升?！?/p>

　　“混動技術(shù)方面，日系三大車企豐田、本田、日產(chǎn)以及韓系的現(xiàn)代起亞具備較大優(yōu)勢，百公里油耗可以降至5升以下；而國內(nèi)車企做得好的并不多，吉利算是相對領(lǐng)先的，百公里油耗是五六升左右?！蓖醣鼊傃a充，要引導(dǎo)自主品牌車企重視混動發(fā)展技術(shù)，加大研發(fā)投入，而不是一股腦兒扎堆搞純電動車。

　　滿足低排放前提下鼓勵多元化發(fā)展

　　“在未來很長一段時間內(nèi)，我國汽車市場的基調(diào)，應(yīng)該是節(jié)能汽車和新能源汽車并行，用兩條腿走路，一方面繼續(xù)挖掘內(nèi)燃機的潛力，'榨干'它們最后一點潛力；另一方面完善新能源汽車和相關(guān)設(shè)施，讓它們用起來更舒服、更環(huán)保?！睒I(yè)內(nèi)人士告訴記者，這意味著從技術(shù)路線上來說，未來汽車要走多元化道路。

　　王秉剛介紹，2.0版的“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”是在堅持電動化戰(zhàn)略方向不變的前提下，對車企滿足低碳排放要求給出更多選擇，更多鼓勵未來汽車向多元化發(fā)展。

　　實際上，從近年來車企的布局可以發(fā)現(xiàn)，他們并不再單一局限在純電動汽車市場，而是走多元發(fā)展的道路。例如，上汽集團發(fā)布了“十百千萬”的氫戰(zhàn)略，計劃在2025年前推出至少十款燃料電池整車；長城汽車也推出了氫能戰(zhàn)略，首款燃料電池SUV預(yù)計2021年量產(chǎn)，預(yù)計2022年展示小批量氫能源車隊，2023年推出成熟的燃料電池乘用車車型；廣汽集團7月宣布首款氫燃料電池車AionLXFuelCell計劃在今年內(nèi)投入示范運營；比亞迪也宣布與蜀都客車簽訂合作協(xié)議，布局氫燃料電池汽車等。

　　“未來的新能源汽車，也許改用了性能極強的石墨烯電池，幾秒內(nèi)就能完成充電，續(xù)航上千公里；也許換成了氫燃料電池，像燃油車加油一樣，加滿氫就可以跑?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士坦言，雖然未來的節(jié)能與新能源汽車依舊是純電動汽車為主，但短期內(nèi)仍有一個漸進的過程?！皻w根到底還是要看產(chǎn)品能否滿足市場和消費者的需求，技術(shù)路線只是實現(xiàn)這一目標(biāo)的路徑?！?記者黃珮)

　　轉(zhuǎn)自：中國能源報

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