現(xiàn)代綜合運(yùn)輸 邁向更高效率

優(yōu)化通道布局，升級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)化高鐵貨運(yùn)和國(guó)際航空貨運(yùn)能力

現(xiàn)代綜合運(yùn)輸 邁向更高效率

　　在中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第八次會(huì)議上，習(xí)近平總書(shū)記強(qiáng)調(diào)，流通體系在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著基礎(chǔ)性作用，構(gòu)建新發(fā)展格局，必須把建設(shè)現(xiàn)代流通體系作為一項(xiàng)重要戰(zhàn)略任務(wù)來(lái)抓。

　　交通運(yùn)輸是建設(shè)現(xiàn)代流通體系、暢通國(guó)民經(jīng)濟(jì)循環(huán)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)和重要依托。要建設(shè)現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系，形成統(tǒng)一開(kāi)放的交通運(yùn)輸市場(chǎng)，優(yōu)化完善綜合運(yùn)輸通道布局，加強(qiáng)高鐵貨運(yùn)和國(guó)際航空貨運(yùn)能力建設(shè)，加快形成內(nèi)外聯(lián)通、安全高效的物流網(wǎng)絡(luò)。

　　交通運(yùn)輸連接生產(chǎn)和消費(fèi)兩端，是建設(shè)現(xiàn)代流通體系、暢通國(guó)民經(jīng)濟(jì)循環(huán)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)和重要依托。習(xí)近平總書(shū)記在中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第八次會(huì)議上提出，要建設(shè)現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系，形成統(tǒng)一開(kāi)放的交通運(yùn)輸市場(chǎng)，優(yōu)化完善綜合運(yùn)輸通道布局，加強(qiáng)高鐵貨運(yùn)和國(guó)際航空貨運(yùn)能力建設(shè)，加快形成內(nèi)外聯(lián)通、安全高效的物流網(wǎng)絡(luò)。

　　現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系是什么樣的？應(yīng)當(dāng)如何加快建設(shè)？記者進(jìn)行了采訪。

　　夯實(shí)基礎(chǔ)——

　　優(yōu)化完善綜合運(yùn)輸通道布局

　　物流是流通的重要方面，運(yùn)輸是物流的重要支撐。今年以來(lái)，一系列重大交通工程加快推進(jìn)，有望使運(yùn)輸骨架更強(qiáng)?。嚎垂罚颇媳Ｉ街翞o水高速、甘肅平?jīng)鲋撂焖咚佟⑺拇ㄑ亟咚俚软?xiàng)目加緊施工；看鐵路，去年新通車(chē)的“北煤南運(yùn)”新通道——浩吉鐵路日均開(kāi)車(chē)增至20列，川藏鐵路也在分段推進(jìn)；看航空，成都、青島等地新機(jī)場(chǎng)工程建設(shè)正忙……

　　“經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了明顯進(jìn)步，高速公路、高速鐵路里程雙雙位居全球第一，但對(duì)照構(gòu)建新發(fā)展格局、暢通國(guó)民經(jīng)濟(jì)循環(huán)的要求，還有不小提升空間。”北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授張曉東說(shuō)。

　　下一步，應(yīng)當(dāng)如何優(yōu)化完善綜合運(yùn)輸通道布局？

　　要追求綜合效能。張曉東分析，目前我國(guó)東中部地區(qū)的公路、鐵路已經(jīng)比較發(fā)達(dá)，未來(lái)應(yīng)重點(diǎn)提升現(xiàn)有各種運(yùn)輸設(shè)施的銜接水平，發(fā)揮現(xiàn)代化運(yùn)輸?shù)木C合效能?！跋啾榷?，部分中西部地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)還不夠完善，要站在貫通東中西、覆蓋海陸空、連接海內(nèi)外的高度來(lái)謀篇布局，助力形成國(guó)內(nèi)統(tǒng)一大市場(chǎng)，使更多人流物流聯(lián)入國(guó)內(nèi)循環(huán)和國(guó)際循環(huán)。像北接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、南連21世紀(jì)海上絲綢之路、協(xié)同銜接長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的西部陸海新通道、聯(lián)通亞歐大陸的中歐班列就體現(xiàn)了這一思路。”

　　要強(qiáng)化薄弱環(huán)節(jié)。“與一些發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)機(jī)場(chǎng)數(shù)量還偏少，特別在客貨運(yùn)輸需求旺盛的京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等城市群，機(jī)場(chǎng)規(guī)模還不足?！敝袊?guó)民航大學(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)李曉津認(rèn)為，有關(guān)方面應(yīng)適當(dāng)擴(kuò)大空域和地面資源供給，加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)建設(shè)。

　　交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人吳春耕告訴記者，交通運(yùn)輸部將部署加快建設(shè)綜合運(yùn)輸通道、樞紐和網(wǎng)絡(luò)體系，重點(diǎn)推動(dòng)沿邊沿?？缃绾９敷w系、西部陸海新通道（平陸）運(yùn)河、湘桂運(yùn)河、贛粵運(yùn)河等重大工程，推進(jìn)“四好農(nóng)村路”建設(shè)，提升主通道容量和韌性，增強(qiáng)交通密度和活力。

　　補(bǔ)足短板——

　　加強(qiáng)高鐵貨運(yùn)和國(guó)際航空貨運(yùn)能力建設(shè)

　　7月19日，隨著一架新的全貨機(jī)入列，順豐航空的貨運(yùn)機(jī)隊(duì)在“啟航”11年后，規(guī)模擴(kuò)大至60架。

　　疫情發(fā)生以來(lái)，不少客運(yùn)航班大幅縮減，順豐航空貨運(yùn)卻依舊繁忙高效，為各地運(yùn)送了大量防疫及生活物資，更顯示出全貨機(jī)運(yùn)輸速度快、穩(wěn)定性高的優(yōu)勢(shì)。

　　由于起步較晚，我國(guó)航空貨運(yùn)仍存短板。“按照2019年統(tǒng)計(jì)，我國(guó)航空貨運(yùn)中，客機(jī)腹艙運(yùn)輸依然是主要方式，貨運(yùn)量比重約占70%，國(guó)內(nèi)航線比例更高，達(dá)到82%?！崩顣越虮硎荆岣吆娇肇涍\(yùn)特別是國(guó)際航空貨運(yùn)能力，有利于維護(hù)我國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定、提升中國(guó)經(jīng)濟(jì)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

　　短板如何補(bǔ)？“隨著消費(fèi)升級(jí)加快、內(nèi)需潛力釋放，電子、時(shí)尚、醫(yī)藥等高貨值產(chǎn)品的運(yùn)輸需求會(huì)逐步提升，帶動(dòng)航空貨運(yùn)發(fā)展?！崩顣越蚪ㄗh，有關(guān)地區(qū)和部門(mén)應(yīng)乘勢(shì)而上、加強(qiáng)支持，如通過(guò)籌劃新建、盤(pán)活資源、“以客帶貨”等措施發(fā)展貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，又如鼓勵(lì)航空貨運(yùn)企業(yè)擴(kuò)大機(jī)隊(duì)規(guī)模、成為綜合物流企業(yè)等，“逐步構(gòu)建功能完善、布局合理、銜接順暢的航空貨運(yùn)設(shè)施布局和通達(dá)全球的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系?！?/p>

　　同航空領(lǐng)域一樣，鐵路運(yùn)輸過(guò)去也部分存在“重客輕貨”傾向。“近年來(lái)，經(jīng)過(guò)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的持續(xù)推進(jìn)，鐵路貨運(yùn)實(shí)現(xiàn)了企穩(wěn)回升。”張曉東告訴記者，2018年，鐵路貨運(yùn)量在全社會(huì)貨運(yùn)量中的占比有所提升，“雖有進(jìn)步，但較理想水平還有不小差距，需要大力加強(qiáng)。”

　　在鐵路貨運(yùn)中，高鐵貨運(yùn)最為“年輕”?！敖陙?lái)，國(guó)鐵集團(tuán)做了大量探索，比如利用不拉旅客的高鐵來(lái)運(yùn)貨、在空置的部分大件行李存放處隨車(chē)帶貨，或選擇一些上座率不高的時(shí)段和線路，騰出車(chē)廂做貨運(yùn)。此外，專(zhuān)用的高鐵貨運(yùn)動(dòng)車(chē)組也正在試點(diǎn)?！睆垥詵|認(rèn)為，高鐵貨運(yùn)的潛力和空間都很大，“從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，我國(guó)利用全球最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)來(lái)發(fā)展高端貨運(yùn)，有利于為暢通國(guó)民經(jīng)濟(jì)循環(huán)提供高效、節(jié)能、穩(wěn)定的運(yùn)輸支撐。”

　　讓高鐵貨運(yùn)“火起來(lái)”，關(guān)鍵還要推進(jìn)市場(chǎng)化改革。2018年，中鐵快運(yùn)與順豐通過(guò)混改成立中鐵順豐，使二者的鐵路運(yùn)輸資源與末端配送能力得到有機(jī)結(jié)合，推出的“高鐵極速達(dá)”產(chǎn)品也實(shí)現(xiàn)了“門(mén)到門(mén)”全程服務(wù)。張曉東表示，“過(guò)去，鐵路貨運(yùn)偏重‘站到站’。而發(fā)展高鐵貨運(yùn)，就需要鐵路企業(yè)深化改革，有效提升運(yùn)輸時(shí)效、班列穩(wěn)定性和綜合物流一體化水平。”

　　優(yōu)化結(jié)構(gòu)——

　　加快形成內(nèi)外聯(lián)通、安全高效的物流網(wǎng)絡(luò)

　　10月8日12時(shí)25分，滿載2900多噸大豆和玉米的34114次列車(chē)從廣西欽州鐵路集裝箱中心站駛往昆明宜良北站，至此，西部陸海新通道（欽州港）集裝箱辦理量突破20萬(wàn)標(biāo)箱。

　　西部陸海新通道是不少西部省份貨物最便捷的出海大通道。近年來(lái)，得益于鐵海聯(lián)運(yùn)快速發(fā)展，各類(lèi)貨物、集裝箱從西部腹地“乘坐”火車(chē)到達(dá)港口后，很快便能出海遠(yuǎn)航。多式聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展，進(jìn)一步提升了我國(guó)整體運(yùn)輸效率。

　　進(jìn)展明顯，差距猶存。吳春耕分析，當(dāng)前，我國(guó)運(yùn)輸方式的結(jié)構(gòu)性矛盾仍較突出，特別在貨運(yùn)領(lǐng)域，公路承擔(dān)了過(guò)多中長(zhǎng)距離貨物及大宗貨物運(yùn)輸，“各種運(yùn)輸方式銜接也需加強(qiáng)，轉(zhuǎn)換效率偏低、多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展滯后、末端循環(huán)不暢等問(wèn)題有待解決。”

　　總體看，我國(guó)綜合運(yùn)輸結(jié)構(gòu)仍有待優(yōu)化，而其中關(guān)鍵，就在于加快形成內(nèi)外聯(lián)通、安全高效的物流網(wǎng)絡(luò)。“銜接順暢的運(yùn)輸網(wǎng)與內(nèi)外聯(lián)通的物流網(wǎng)融合發(fā)展，才能高效支撐現(xiàn)代流通體系?！睆垥詵|表示。

　　一方面，要內(nèi)外聯(lián)通、確保安全。

　　“貨主需要的是‘門(mén)到門(mén)’的服務(wù)，但我國(guó)航空公司做國(guó)際貨運(yùn)大多還只能提供‘機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)’的服務(wù)，特別是在境外，尚缺乏必要的物流網(wǎng)絡(luò)布局?！崩顣越蛘f(shuō)。吳春耕表示，“我們將加快國(guó)際物流供應(yīng)鏈體系建設(shè)，完善轉(zhuǎn)運(yùn)體系和地面服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提高關(guān)鍵通道、節(jié)點(diǎn)保障能力，做好重點(diǎn)戰(zhàn)略物資‘保進(jìn)保出’工作?！?/p>

　　另一方面，要暢通銜接、追求高效。

　　“在鄭州空港經(jīng)濟(jì)區(qū)，機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)區(qū)與富士康工廠通過(guò)鐵路連接，電子產(chǎn)品剛出車(chē)間就能‘上火車(chē)、登飛機(jī)’，十分便利?！崩顣越蚋嬖V記者，目前國(guó)內(nèi)200多座機(jī)場(chǎng)中，連通鐵路的不到20%，大多數(shù)軌道還是用來(lái)運(yùn)送旅客，“空鐵聯(lián)運(yùn)潛力很大。”

　　吳春耕表示，下一步，我國(guó)將加強(qiáng)鐵路專(zhuān)用線、水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施、多式聯(lián)運(yùn)樞紐站場(chǎng)和集疏運(yùn)體系等建設(shè)，統(tǒng)籌研究高鐵、普鐵、城市軌道交通、航空、水運(yùn)等運(yùn)輸方式的比例關(guān)系，全面提升多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)水平。（記者 劉志強(qiáng)）

　　轉(zhuǎn)自：人民日?qǐng)?bào)

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