工信部部長肖亞慶近日在國新辦發(fā)布會上表示，現(xiàn)在新能源汽車企業(yè)的數(shù)量太多處于小而散的狀況，要充分發(fā)揮市場作用，鼓勵企業(yè)兼并重組做大做強(qiáng)，進(jìn)一步提高產(chǎn)業(yè)集中度。這為我國新能源汽車企業(yè)發(fā)展指明了方向。
新能源汽車曾連續(xù)7年寫入政府工作報告（2017年使用的是“清潔汽車”一詞），在各方支持及政策助力下，傳統(tǒng)車企加快轉(zhuǎn)型，造車新企業(yè)強(qiáng)勢入局，互聯(lián)網(wǎng)等科技公司也紛紛跨界造車。同時，逐漸發(fā)展起來的整車制造帶動充換電、動力電池等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)共同發(fā)展，新能源汽車市場逐漸“熱”了起來。天眼查統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月，我國新能源汽車整車制造企業(yè)有198家，其中150家在2018-2020年注冊，并有超過33.2萬余家新能源汽車相關(guān)企業(yè)登記在冊。
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)不斷升溫，頭部效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)。今年8月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在新能源汽車整車制造領(lǐng)域，批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有5家--比亞迪（60858輛）、特斯拉中國（44264輛）、上汽通用五菱（43783輛）、上汽乘用車（16998輛）、廣汽埃安（11613輛），合計約17.75萬輛，占比超58%；在動力電池領(lǐng)域，排名前四的寧德時代、比亞迪、國軒高科、中航鋰電裝機(jī)量占總裝機(jī)量的比重逾八成；充電運(yùn)營企業(yè)充電樁數(shù)量超過1萬個的有11家，其充電樁總量占比逾九成……
“鼓勵企業(yè)兼并重組做大做強(qiáng)”的新要求，既是推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的重要舉措，也是提升我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的必然趨勢，有利于提高資源配置效率，培育發(fā)展具有國際競爭力的大企業(yè)大集團(tuán)。尤其在降碳要求愈加嚴(yán)格、資源環(huán)境約束日益嚴(yán)重、國際間產(chǎn)業(yè)競爭更加激烈的新形勢下，加快新能源汽車企業(yè)兼并重組，是促進(jìn)企業(yè)搶占行業(yè)制高點(diǎn)、提高發(fā)展質(zhì)效的重要著力點(diǎn)。而且，正如肖亞慶所指出的那樣，新能源汽車具有技術(shù)含量高的特點(diǎn)，所以資源應(yīng)盡可能市場化集中，避免分散。
可以預(yù)見的是，新能源汽車在經(jīng)過新一輪洗牌后，最終能留下來的必將是掌握核心技術(shù)、用心造車的企業(yè)。尤其對自主品牌而言，要通過市場競爭走向高端化，不僅要強(qiáng)調(diào)智能化，還要鞏固傳統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢，回歸車輛性能本身，造出更好體驗的產(chǎn)品，才能有更大所為。（王旭輝）
轉(zhuǎn)自：中國能源報
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