汽車(chē)工業(yè)站在由大到強(qiáng)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)

　　7月26日，德國(guó)大眾與小鵬汽車(chē)達(dá)成技術(shù)框架協(xié)議并向小鵬汽車(chē)增資約7億美元的消息在汽車(chē)圈刷了屏。業(yè)界有觀點(diǎn)認(rèn)為，中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)“出息”到讓外國(guó)汽車(chē)公司心甘情愿花大錢(qián)買(mǎi)技術(shù)的階段了，而且還是來(lái)自汽車(chē)發(fā)源地德國(guó)的汽車(chē)巨頭，中國(guó)汽車(chē)品牌從沒(méi)有像今天這樣揚(yáng)眉吐氣。

　　事實(shí)上，從連續(xù)14年坐穩(wěn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)，到連續(xù)8年蟬聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)，再到今年一季度問(wèn)鼎汽車(chē)出口第一大國(guó)，中國(guó)作為汽車(chē)大國(guó)已是不爭(zhēng)的事實(shí)，而汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的印記則是在今年格外清晰起來(lái)。

　　業(yè)界曾經(jīng)流傳甚廣的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)三個(gè)標(biāo)志，一是要有企業(yè)躋身世界前十；二是要有一些核心關(guān)鍵技術(shù)，能對(duì)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)和帶動(dòng)；三是要在國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)上占有一席之地。先看排名，在各式各樣的世界汽車(chē)前十榜單中，近年來(lái)上汽、吉利、比亞迪都是?？?，特別是2022年比亞迪力壓特斯拉拿下新能源汽車(chē)全球銷(xiāo)量第一，成為中國(guó)汽車(chē)企業(yè)躋身世界前列的標(biāo)志性事件。再看技術(shù)，新能源、智能化賽道上中國(guó)汽車(chē)已然技術(shù)領(lǐng)跑，大眾斥資購(gòu)買(mǎi)小鵬汽車(chē)智能電動(dòng)技術(shù)僅為一例，在動(dòng)力電池領(lǐng)域的領(lǐng)先已是業(yè)界共識(shí)。正如德國(guó)《經(jīng)濟(jì)周刊》網(wǎng)站日前的報(bào)道所稱(chēng)，中國(guó)在電池這一電動(dòng)汽車(chē)最重要的技術(shù)上筑起了一道堡壘，全球十大電池制造商中有6家是中國(guó)公司。可以說(shuō)，如今中國(guó)汽車(chē)在國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)上已不僅僅是占有一席之地。這篇報(bào)道還表示，在麥肯錫公司和《經(jīng)濟(jì)周刊》推出顯示各國(guó)在轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)方面表現(xiàn)的電動(dòng)汽車(chē)指數(shù)以來(lái)的12年里，中國(guó)從未像今天這樣占據(jù)主導(dǎo)地位。麥肯錫合伙人兼電池專(zhuān)家馬丁·林德說(shuō)：在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，這種主導(dǎo)地位幾乎不會(huì)改變。就電池組件而言，中國(guó)的市場(chǎng)實(shí)力幾乎是壓倒性的。林德說(shuō)：“對(duì)于有些電池原材料來(lái)說(shuō)，全球高達(dá)90%的精煉能力掌握在中國(guó)手中。”

　　一些全球咨詢(xún)機(jī)構(gòu)的報(bào)告已經(jīng)在密切關(guān)注中國(guó)作為一個(gè)全球汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的崛起。這些機(jī)構(gòu)還表示，中國(guó)汽車(chē)品牌力量的另一個(gè)標(biāo)志是它們?nèi)绾瓮鈬?guó)品牌進(jìn)行比較，中國(guó)品牌今年的本土銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將首次超過(guò)在華外國(guó)品牌，而這一預(yù)言已然被上半年的數(shù)據(jù)證實(shí)。不僅如此，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年第一季度中國(guó)出口汽車(chē)均價(jià)已經(jīng)超過(guò)2萬(wàn)美元，相對(duì)于品牌和技術(shù)，汽車(chē)產(chǎn)品的售價(jià)更能直觀反映汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變化。中國(guó)出口汽車(chē)產(chǎn)品均價(jià)從1萬(wàn)美元發(fā)展到超過(guò)2萬(wàn)美元、目的地從東南亞等地區(qū)拓展至歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家，也是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從自主到自強(qiáng)的明證。

　　不可否認(rèn)，相較于百年汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，剛剛迎來(lái)70周年華誕的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)仍然比較脆弱，而全球傳統(tǒng)車(chē)企的新能源轉(zhuǎn)型在加速，這些實(shí)力雄厚的跨國(guó)巨頭近年來(lái)在新能源領(lǐng)域投入巨大，因此留給我們的時(shí)間窗口期或許稍縱即逝。站在由汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)當(dāng)下最為重要的是加快技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新、挖掘國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)消費(fèi)潛力、進(jìn)一步開(kāi)放跨界融合，以此鞏固借換道構(gòu)筑的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，開(kāi)啟嶄新的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)之路。(吳蔚)

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

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