雖然不少業(yè)內人士認為,共享出行方式很可能成為未來新能源汽車消費的主流模式。但筆者在采訪中發(fā)現,當前新能源汽車與共享出行的結合并不純粹。
據不完全統(tǒng)計,目前國內注冊運營的分時租賃公司數量已達370家,實際運營的公司逾百家。這其中,以整車廠為主導的共享出行平臺占據了大部分,而這些整車廠大多數都有新能源汽車產品。實際上,這些企業(yè)在政府的引導下生產新能源汽車,卻無法實現供需平衡。在市場無法消化現有的產量之際,不少企業(yè)選擇以共享出行為幌子,借此消化新能源汽車庫存。
但筆者認為,共享出行業(yè)務不應該成為車企去新能源汽車庫存的“避難所”。首先,如果企業(yè)以共享出行的模式大量輸出新能源汽車,很可能會造成虛假繁榮的現象,政府層面會失去對于新能源汽車發(fā)展的真實判斷。其次,車企把無法消化的產品投向共享汽車領域,也會擾亂共享出行的競爭秩序,致使投資方無法再對共享出行行業(yè)做出準確判斷。從這個角度而言,這也是對共享出領域發(fā)展不負責任的做法。
因此,企業(yè)在發(fā)展新能源汽車共享出行業(yè)務之時,必須端正態(tài)度,以市場需求為出發(fā)點。此外,車企也應該不斷提升產品品質,主動從市場層面挖掘新的增長點,提升消費者主動購買的欲望。只有在不依賴政府補貼的前提下,把消費者帶動起來,轉變消費者的消費習慣和用車理念,才能使得共享出行與新能源汽車的發(fā)展均進入良性狀態(tài)。(韓忠楠)
轉自:中國汽車報
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