自主品牌高端化期待更大突破

　　5月9日，蔚來(lái)第50萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車在合肥蔚來(lái)第二先進(jìn)制造基地下線。這是國(guó)內(nèi)首個(gè)達(dá)到該量產(chǎn)規(guī)模的中國(guó)高端純電品牌，成為中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史上新的里程碑。

　　汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)高度依賴規(guī)模優(yōu)勢(shì)和品牌效應(yīng)。沒(méi)有規(guī)模優(yōu)勢(shì)，企業(yè)就很難實(shí)現(xiàn)研發(fā)、制造、銷售成本下降及供應(yīng)鏈議價(jià)權(quán)提高；僅有規(guī)模優(yōu)勢(shì)，沒(méi)有品牌溢價(jià)能力，企業(yè)也很難邁向產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中高端，實(shí)現(xiàn)更好的盈利。

　　我國(guó)汽車工業(yè)是在合資、合營(yíng)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，早期自主品牌崛起，靠的是質(zhì)低價(jià)廉，占領(lǐng)低端市場(chǎng)。即使到今天，由于在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等關(guān)鍵核心技術(shù)上缺乏足夠支撐，自主品牌產(chǎn)品主要集中在15萬(wàn)元以內(nèi)的售價(jià)區(qū)間，高端車市場(chǎng)被以奔馳、寶馬、奧迪為代表的海外品牌牢牢占據(jù)。因此，“大而不強(qiáng)”成為很多人對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的固有印象和認(rèn)知，甚至成為無(wú)數(shù)汽車人心中難言之痛。

　　關(guān)鍵改變?cè)谟?，面?duì)世界第三次能源革命和第四次工業(yè)革命共振，我們審時(shí)度勢(shì)，前瞻性地切入新能源賽道。通過(guò)電動(dòng)化和智能化變革，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模連續(xù)多年位居世界第一，已形成全球比較優(yōu)勢(shì)。作為造車新勢(shì)力代表，蔚來(lái)在產(chǎn)品均價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元的情況下，短短幾年便擁有了50萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車的規(guī)模市場(chǎng)，這表明中國(guó)車企換道新能源，是完全可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和品牌高端化的。

　　當(dāng)然，如果僅僅只是換道，而不能推出具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的高端產(chǎn)品，也難以形成產(chǎn)品規(guī)?；推放朴绊懥?。有人說(shuō)，產(chǎn)品是技術(shù)的結(jié)晶，具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品都凝結(jié)著獨(dú)特技術(shù)，這是很有道理的。回顧世界汽車史，關(guān)鍵核心技術(shù)永遠(yuǎn)是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的源泉。奔馳、寶馬、特斯拉等曾經(jīng)和正在領(lǐng)導(dǎo)行業(yè)的先鋒企業(yè)，每一個(gè)都有獨(dú)門絕技。試想，蔚來(lái)如果不在研發(fā)上進(jìn)行超430億元的高強(qiáng)度投入，不開(kāi)發(fā)出包括整車全域操作系統(tǒng)、智能駕駛、智能座艙等技術(shù)，又怎么會(huì)有今天50萬(wàn)臺(tái)高端量產(chǎn)車的順利下線？

　　最近，美國(guó)一些政客與媒體炮制“中國(guó)新能源產(chǎn)能過(guò)剩論”，聲稱中國(guó)新能源汽車發(fā)展高度依賴政府補(bǔ)貼，導(dǎo)致“不公平競(jìng)爭(zhēng)”。事實(shí)上，包括蔚來(lái)在內(nèi)的中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)之所以蓬勃發(fā)展，依靠的是企業(yè)持續(xù)自主創(chuàng)新、更穩(wěn)定安全的供應(yīng)鏈、更高的產(chǎn)業(yè)聚集度、更充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，以及超大規(guī)模市場(chǎng)為技術(shù)快速迭代提供的有力支持等。這些因素共同促使中國(guó)新能源汽車在產(chǎn)銷規(guī)模、技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈培育等方面實(shí)現(xiàn)快速突破并領(lǐng)先世界，形成了強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。至少目前，除特斯拉之外，老牌跨國(guó)車企在這方面與我們還有一定差距。

　　不過(guò)，蔚來(lái)第50萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車下線只是企業(yè)定位高端、主打科技、服務(wù)品質(zhì)的階段性成功。當(dāng)前，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏，自主高端品牌如嵐圖、極氪、昊鉑、仰望等如雨后春筍般涌現(xiàn)。這意味著，東風(fēng)、吉利、廣汽埃安、比亞迪均在緊抓電動(dòng)化和智能化帶來(lái)的機(jī)遇，競(jìng)逐高端化，高端車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局遠(yuǎn)未定型。

　　從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，自主品牌新能源高端化市場(chǎng)需求來(lái)自兩個(gè)方面：一方面是從燃油車市場(chǎng)轉(zhuǎn)化而來(lái)的新需求，另一方面是自身用戶升級(jí)的置換需求，而且隨著時(shí)間的推移，后者所占比例將越來(lái)越大。就此而言，東風(fēng)、吉利、廣汽埃安與比亞迪等產(chǎn)品就得從下往上走，方能實(shí)現(xiàn)品牌向上攀高。反過(guò)來(lái)，在高端化市場(chǎng)上走得較早的蔚來(lái)，其產(chǎn)品應(yīng)適當(dāng)往下延伸，方能實(shí)現(xiàn)更大規(guī)?；??；蛟S正是看到這一點(diǎn)，蔚來(lái)本月也將推出更能走量的樂(lè)道品牌，在滿足市場(chǎng)更多用戶群體需求的同時(shí)，推動(dòng)公司整體銷量提升。畢竟，現(xiàn)在市場(chǎng)格局的本質(zhì)不過(guò)是技術(shù)與規(guī)模的對(duì)抗存量。只有形成更大產(chǎn)銷規(guī)模，才能實(shí)現(xiàn)技術(shù)迭代的反饋。而技術(shù)沉淀下來(lái)，也會(huì)壘高品牌價(jià)值。人們之所以常說(shuō)，“即使有2個(gè)勞斯萊斯，也不能稱為汽車強(qiáng)國(guó)”，就是此理。

　　自主品牌高端化不僅是車企科技水平和研發(fā)實(shí)力的體現(xiàn)，也是車企整體能力和品牌形象的象征，更是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和由大變強(qiáng)的重要標(biāo)志。與奔馳、寶馬、大眾等具有百年歷史跨國(guó)車企相比，中國(guó)車企在打造全球知名品牌特別是高端品牌方面，目前蔚來(lái)開(kāi)了一個(gè)好頭，還需要更多企業(yè)投入更多時(shí)間去積累、去沉淀、去突破。這也是我國(guó)車企加快形成新質(zhì)生產(chǎn)力，鞏固和擴(kuò)大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢(shì)必須作出的戰(zhàn)略選擇。 （作者：楊忠陽(yáng)）

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