近日，共享汽車正式進駐深圳市軟件產(chǎn)業(yè)基地，“科技園區(qū)+共享汽車”出行模式拉開帷幕，引來不少市民躍躍欲試。據(jù)了解，該模式借助軟件產(chǎn)業(yè)基地的創(chuàng)客、創(chuàng)新優(yōu)勢，將產(chǎn)業(yè)園公共服務平臺與共享汽車企業(yè)的移動互聯(lián)網(wǎng)平臺無縫銜接，推出基于“新能源+分時租賃”的移動互聯(lián)網(wǎng)共享汽車，未來將成為深圳首個共享汽車樞紐中心。
2016年，共享單車以解決公交地鐵到家的“最后一公里”為口號，極大地方便了市民生活，隨后不足一個月，深圳大街小巷涌現(xiàn)了大量五顏六色的單車，共享經(jīng)濟的概念也被“炒”至熱門話題。據(jù)不完全統(tǒng)計，深圳目前有超過32萬輛共享單車，每天200余萬人次使用，出門掃個二維碼騎車到地鐵站，隨騎隨停已經(jīng)成為深圳人時尚出行新方式。
除了交通，近些年來，旅行、住宿、配送物流、食品禮物、教育、醫(yī)療、知識技能、金融經(jīng)濟等方面也可見共享的“身影”：吃膩外賣想嘗嘗“家里味道”，點開“回家吃飯”一鍵下單就能吃到；旅行不想住千篇一律的賓館，在Airbnb上就可以訂到當?shù)厝斯蚕沓鰜淼?ldquo;家庭旅館”；想在職場之余充實自己，海量的線上共享教育平臺可供選擇，還可以自行錄制視頻分享知識……共享經(jīng)濟逐漸走進大眾的衣食住行娛，成為時下的大熱點之一，而“共享”也已經(jīng)成為深圳人消費的關鍵詞之一。
“共享經(jīng)濟的神奇之處，就在于重新構(gòu)建了一種商業(yè)模式，也為人與人之間的交往創(chuàng)造了另一種可能。”有業(yè)內(nèi)人士指出，從經(jīng)濟學的角度來看，共享經(jīng)濟的本質(zhì)是整合線下的閑散物品、勞動力、技能等資源，通過線下線上結(jié)合的方式暫時轉(zhuǎn)移使用權(quán)，從而使得資源得到更廣泛的利用，這與我們以往買斷式消費不同，也有別于租賃式消費。
然而，由于共享模式弱化了擁有權(quán)，消費者對服務質(zhì)量的要求更為突出。以共享單車為例，有深圳市民反映，某品牌共享單車有一段時間系統(tǒng)總是出現(xiàn)問題，有時候一排的單車掃碼過去都顯示是故障車，但換另外一個手機掃描就可以成功開鎖，用戶體驗還有待完善。深圳張女士表示，自己選擇共享單車就非常看重系統(tǒng)的順暢性以及能夠快速開鎖。而市場上可供選擇的單車品牌越來越多，相較于該品牌押金較高的情況，部分品牌還拋出零押金、抵押金的“橄欖枝”，以致該品牌短時間內(nèi)流失了一部分用戶。
深圳消費者對共享模式的質(zhì)量重視程度還可以從食品共享中見端倪。事實上，深圳在2015年也出現(xiàn)了“家廚共享”的商業(yè)形態(tài)，卻一直處于低調(diào)發(fā)展的狀態(tài)，至今無法像單車一樣掀起全民追捧的熱潮，歸根結(jié)底還是由于食品特性，既是共享菜品，有交易消費的成分，那么就已經(jīng)屬于餐飲經(jīng)營的范圍，而相關資質(zhì)、食品質(zhì)量把控存在漏洞等原因?qū)е铝讼M者對這樣的消費還處于觀望狀態(tài)。
有業(yè)內(nèi)專家指出，共享經(jīng)濟是新時代的產(chǎn)物，雖然正處于試驗階段，但競爭已經(jīng)相當激烈，作為企業(yè)，不能為了共享而共享，而是要深入思考三大問題，一是共享要真正為市場解決什么問題；二是我們的用戶體驗能否做得更好，差異化體現(xiàn)在哪里；三是商業(yè)化的空間有多大。最重要的，共享的商業(yè)本質(zhì)是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，企業(yè)要想在共享的浪潮中脫穎而出，精打細磨出精品仍是王道，要在精細化運營和服務方面下功夫，只有精準優(yōu)質(zhì)的服務，才能贏得消費者信賴。（本報記者傅江平）
轉(zhuǎn)自：中國質(zhì)量報
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