繼上個月悟空單車宣布倒閉后，近日3Vbike宣布將停止運營，成為第二家倒閉的共享單車，頗為諷刺的是，兩家倒閉的共享單車公司均有90%車輛丟失，這些讓業(yè)內(nèi)和大眾都不得不開始思考行業(yè)的未來發(fā)展之道。
共享單車是一個新生業(yè)態(tài)，最初的摩拜單車去年在上海登場時，“親民”的租金，解決城市通勤最后一公里等問題，以及契合共享經(jīng)濟的熱潮，可以說受到民眾一致好評，也得到了政府方面的支持。
然而，隨著“燒錢”模式開啟，這一切開始變味，2016年即有至少25家共享單車品牌洶涌入局。這些公司為了爭奪市場份額，一邊大量投放共享單車，一邊實行免費騎行吸引用戶。以上海為例，市區(qū)大部分路段共享單車已經(jīng)超負荷，但相關(guān)公司從自身利益出發(fā)并沒有停止投放，由此帶來隨意停放影響交通和道路暢行的問題，不斷招致指責之聲。而對于車輛損壞和不規(guī)范騎行、停放問題的處理，以及12歲以下兒童使用缺乏制度設(shè)計上的防范，均顯示其社會責任的缺失。
類似的情形也曾發(fā)生在網(wǎng)約車行業(yè)，并出現(xiàn)于共享住房的民宿短租行業(yè)。滴滴、快的、優(yōu)步中國此前曾陷入“惡性競爭”，一度讓曾經(jīng)的“黑車”搖身一變成為網(wǎng)約車，不但對出租車行業(yè)形成了負面沖擊，且逐漸違背共享初衷。日前，上海市松江區(qū)兩戶商家將公寓改成短租房按日出租，被警方查處，引發(fā)業(yè)內(nèi)對于“共享住房”邊界問題的討論。
從經(jīng)濟學角度看，共享經(jīng)濟一哄而上的發(fā)展模式似乎有其緣由。傳統(tǒng)經(jīng)濟時代有“數(shù)一數(shù)二法則”，互聯(lián)網(wǎng)打破區(qū)域分割之后，逐漸演變?yōu)?ldquo;贏者通吃”，即第一名賺的錢比第二名到最后一名加起來要多很多，第二名賺的錢比第三名到最后一名加起來要多很多。因此，滴滴、摩拜等以共享經(jīng)濟為名的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，為建立壟斷優(yōu)勢獲得市場定價權(quán)，可謂不惜一切。
然而，這種以鄰為壑的競爭模式，與共享經(jīng)濟的精神可謂漸行漸遠。惡性競爭不但浪費資本，在勢均力敵之下極有可能兩敗俱傷，公司、用戶乃至社會，都難以成為獲益的一方。更有甚者，由惡性競爭帶來的負面效應(yīng)，還有可能損害社會公眾利益，如“黑車”加入網(wǎng)約車、極端情況出現(xiàn)打車難；共享單車亂騎亂放影響正常交通，誘發(fā)交通事故；短租行業(yè)觸及法律紅線，損害正規(guī)住宿行業(yè)利益。
而且，盡管“燒錢”是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)展的捷徑，但長遠來看，立于不敗之地還得依靠優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品或服務(wù)，以及可持續(xù)的盈利模式。因此，對于企業(yè)而言，應(yīng)提升社會責任意識，完善規(guī)則制定，在制定和實施戰(zhàn)略規(guī)劃時，要避免陷入鷸蚌相爭的競爭格局。
用戶在共享經(jīng)濟中所表現(xiàn)出來的大眾自覺缺失，反映出民眾對公共行為責任感整體不高，民眾整體素質(zhì)的提高十分必要，近幾十年也一直在進步，但質(zhì)變非朝夕之間。因此，政府應(yīng)介入監(jiān)管，對損害公眾利益行為進行懲戒，諸如將個人公共行為計入征信系統(tǒng)，作為未來信用的重要參考，引導(dǎo)民眾維護公共秩序。
共享經(jīng)濟無疑應(yīng)該予以肯定，不僅可改善民眾生活方式，也是新經(jīng)濟的重要組成部分。只是當發(fā)展開始無序時，應(yīng)及時糾正并積極引導(dǎo)，從社會公眾、企業(yè)到政府，都有責任參與其中。
轉(zhuǎn)自：第一財經(jīng)日報
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