顯然，比中印邊境“摩擦”更嚴(yán)重的，是來自大洋彼岸特朗普政府投來的貿(mào)易“核彈”。
美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月14日下午，美國總統(tǒng)特朗普在白宮簽署了行政備忘錄，指示美國貿(mào)易代表萊特希澤針對(duì)所謂“中國不公平貿(mào)易行為”發(fā)起調(diào)查，以確保美國的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和技術(shù)得到保護(hù)。
特朗普在白宮表示：“保護(hù)美國工人的技術(shù)和行業(yè)免遭不公平和濫用行為，是我的職責(zé)與責(zé)任所在。我們將反對(duì)任何國家非法迫使美國公司轉(zhuǎn)讓他們寶貴的技術(shù)以換取市場(chǎng)準(zhǔn)入。我們也將打擊破壞美國就業(yè)的侵權(quán)及盜版活動(dòng)。”
消息一出，我國外交部當(dāng)即表態(tài)：中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系是中美雙邊關(guān)系的壓艙石和推進(jìn)器，是你中有我、我中有你、互利共贏的。中方始終堅(jiān)持合作的精神，與美方共同努力，推動(dòng)中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系向前發(fā)展。與此同時(shí)，外交部新聞發(fā)言人華春瑩還表示：“在中美經(jīng)貿(mào)交流日深的緊密格局下，打貿(mào)易戰(zhàn)沒有前途，沒有贏家，只會(huì)雙輸。”
實(shí)際上，早在去年特朗普?qǐng)F(tuán)隊(duì)競(jìng)選時(shí)，就曾多次揚(yáng)言要強(qiáng)加給中國45%的全面關(guān)稅。盡管在今年4月的中美雙方莊園會(huì)晤后，兩國達(dá)成了“百日計(jì)劃”，但實(shí)際上，這也僅僅是在一定時(shí)間內(nèi)緩和了中美雙方的貿(mào)易摩擦。從目前的情況來看，特朗普政府?dāng)[出了一副強(qiáng)硬的姿態(tài)，對(duì)華態(tài)度的180度轉(zhuǎn)彎也將直接造成世界最大的兩個(gè)經(jīng)濟(jì)體之間的貿(mào)易緊張。
其實(shí)，不光是針對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，也不光是針對(duì)中國，在目前由加拿大主導(dǎo)重新談判的北美自由貿(mào)易協(xié)定中，特朗普及美國政府也表示首要考慮的還是貿(mào)易逆差的問題。外媒報(bào)道稱，美國要減少與協(xié)定國家之間的逆差，同時(shí)強(qiáng)調(diào)創(chuàng)造一種“恰當(dāng)機(jī)制”，以確保相關(guān)國家不能通過操縱貨幣而獲得不公平的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
再來看看這位特朗普“欽點(diǎn)”的大將，萊特希澤是貿(mào)易保護(hù)領(lǐng)域的老手和專家，是一位強(qiáng)硬的鷹派貿(mào)易保護(hù)主義者。
早在里根政府時(shí)期，萊特希澤就作為政府副貿(mào)易代表，參與過對(duì)日本出口美國的汽車、摩托車、鋼鐵等產(chǎn)品提高關(guān)稅及實(shí)行進(jìn)口配額限制，從而迫使日本將部分汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)線遷至美國。近年來，他也曾多次在公開場(chǎng)合批評(píng)中國通過“操縱貿(mào)易”從而使制造業(yè)的工作機(jī)會(huì)外流。
當(dāng)然，如果美國主導(dǎo)的“貿(mào)易戰(zhàn)”真的開打的話，客觀衡量一下，美國或?qū)榇烁冻鲈鯓拥拇鷥r(jià)？
業(yè)內(nèi)人士分析稱，貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)美國目前經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)最高的，包括電子、飛機(jī)制造等工業(yè)在內(nèi)的行業(yè)均會(huì)受到不同程度的影響。而汽車行業(yè)作為美國制造業(yè)的重要支柱，更將首當(dāng)其沖受到沉重打擊。
一方面，對(duì)于所有已在中國市場(chǎng)扎根的美方企業(yè)都將變得難以為繼。從目前來看，包括通用、福特等美國汽車制造商都在中國建立了工廠，而這些工廠的產(chǎn)品大部分都供應(yīng)中國本土市場(chǎng)，少部分則銷往美國以及北美其他國家市場(chǎng)。在過去的十幾年甚至二十幾年里，這些企業(yè)消耗了大量人力財(cái)力來深耕中國市場(chǎng)，任何不利的政策對(duì)這些企業(yè)的影響都將是“牽一發(fā)而動(dòng)全身”。
另一方面，諸如李爾和德爾福等供應(yīng)商企業(yè)將會(huì)陷入困境。數(shù)據(jù)顯示，2016年，德爾福營業(yè)收入高達(dá)167億美元，其中中國市場(chǎng)占比達(dá)25％，貢獻(xiàn)了43億美元的營業(yè)收入；李爾公司營業(yè)收入高達(dá)186億美元，中國市場(chǎng)的貢獻(xiàn)率則為12％。可以想象，如果中美發(fā)生“摩擦”，這對(duì)于這些高度依賴中國市場(chǎng)的美國供應(yīng)商無疑會(huì)是雪上加霜。
顯然，貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)美國供應(yīng)商的影響是巨大的，但是從另一個(gè)角度來看，對(duì)于國內(nèi)的汽車制造商與供應(yīng)商而言卻也并非“世界末日”。
首先，打鐵還需自身硬。中國零部件企業(yè)可以從自身出發(fā)，增加出口產(chǎn)品品類，推行精益生產(chǎn)方式，提升產(chǎn)品的品質(zhì)與競(jìng)爭(zhēng)力來贏得市場(chǎng)。
不僅如此，我們還可以向日本車企汲取經(jīng)驗(yàn)。以豐田為例，針對(duì)日前重新修訂的北美自由貿(mào)易協(xié)定，有消息稱，豐田一方面積極應(yīng)對(duì)政策，另一方面，他們也積極將橄欖枝伸向歐洲，著眼于開辟更大的潛在市場(chǎng)。
除此之外，對(duì)于國內(nèi)的自主品牌車企而言，貿(mào)易戰(zhàn)實(shí)際上也給了我們追趕合資品牌的機(jī)會(huì)。畢竟，從目前來看，美國市場(chǎng)還不是我們的目標(biāo)市場(chǎng)，而國內(nèi)市場(chǎng)的需求量盡管進(jìn)入到了低速增長，但仍是全球最大、最可觀的。
更何況，現(xiàn)在自主品牌汽車的發(fā)展已經(jīng)不可同日而語。其不光在造型品質(zhì)上已經(jīng)大幅縮小同合資品牌的差距，在某些領(lǐng)域甚至已經(jīng)走到了行業(yè)前列。如果貿(mào)易戰(zhàn)的“戰(zhàn)火”真的燒到了汽車業(yè)，那么到那時(shí)，一旦美國企業(yè)被迫在市場(chǎng)出局，恐怕美國政府也只能是悔不當(dāng)初了。
總而言之，還是那句老話，和則兩利，斗則俱傷。無論是局部貿(mào)易戰(zhàn)還是全面開戰(zhàn)，都將打斷中美雙方長年以來建立的經(jīng)濟(jì)紐帶。在貿(mào)易不平衡問題的分歧上，還是應(yīng)該通過雙邊深入的溝通形成統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，采取相向而行的策略，逐步緩解實(shí)現(xiàn)雙邊貿(mào)易的基本平衡，這才是最終對(duì)雙方經(jīng)濟(jì)發(fā)展均有利的路徑選擇。（曉德）
轉(zhuǎn)自：中國商報(bào)
【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。
延伸閱讀
上半年汽車工業(yè)多項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)創(chuàng)新高
