新能源汽車和充電樁的相互關(guān)系就好比雞生蛋還是蛋生雞的關(guān)系。如今，隨著新能源汽車數(shù)量和充電樁數(shù)量不斷增加，雞和蛋已經(jīng)在相互促進(jìn)。
資料圖：汽車chong'd充電樁（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)） 從新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模來(lái)看，我國(guó)新能源汽車在全球市場(chǎng)的比重已超過(guò)50％，連續(xù)幾年保持世界第一產(chǎn)銷大國(guó)地位。從充電樁建造數(shù)量來(lái)看，截至2016年年底，國(guó)內(nèi)建成公共電動(dòng)汽車充電樁15萬(wàn)根，國(guó)家能源局更是規(guī)劃2017年新增充電樁目標(biāo)80萬(wàn)根，其中專用樁70萬(wàn)根、公共樁10萬(wàn)根。
值得注意的是，根據(jù)國(guó)家發(fā)改委文件，到2020年，我國(guó)將新增集中式充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)根，以滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的充電需求。
為了完成預(yù)期目標(biāo)，國(guó)家以及地方政府陸續(xù)出臺(tái)鼓勵(lì)建設(shè)充電樁的政策，包括整體規(guī)劃、資金補(bǔ)貼、組織實(shí)施等具體要求，特別是財(cái)政補(bǔ)貼，建站如何補(bǔ)，充電如何補(bǔ)，在很多地方政策中都有非常詳細(xì)的規(guī)定。
但是，僅有政策遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，樁企在建樁過(guò)程中遇到的實(shí)際難題，很難通過(guò)政策得到解決。比如，申領(lǐng)補(bǔ)貼手續(xù)繁瑣導(dǎo)致難拿補(bǔ)貼，比如使用物業(yè)電難開發(fā)票；再比如，民企充電樁企業(yè)難享和國(guó)企充電樁企業(yè)公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境。
舉一個(gè)例子，某地方充電設(shè)施補(bǔ)貼細(xì)則要求提交的相關(guān)材料近十項(xiàng)，而由于一些歷史原因，有些第三方材料已經(jīng)難以提供，致使不少充電樁企業(yè)所建充電樁明明符合所有標(biāo)準(zhǔn)，但很難拿到補(bǔ)貼。
當(dāng)前，充電樁企業(yè)普遍難以盈利，而他們的發(fā)展直接影響未來(lái)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，所以相關(guān)政府管理部門應(yīng)樹立為企業(yè)發(fā)展主動(dòng)服務(wù)的意識(shí)。比如各地的新能源汽車示范推廣領(lǐng)導(dǎo)小組，應(yīng)以政策為依托，主動(dòng)傾聽樁企遇到的實(shí)際問(wèn)題，不斷對(duì)政策進(jìn)行調(diào)整，使企業(yè)在一些審批程序上能夠簡(jiǎn)捷高效，在一些資金支持上能夠及時(shí)無(wú)誤，降低樁企成本，推進(jìn)新能源汽車行業(yè)又好又快發(fā)展。（張忠岳）
轉(zhuǎn)自：中國(guó)汽車報(bào)
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