據(jù)媒體報(bào)道，8月份萬科新增物流地產(chǎn)項(xiàng)目5個，除萬科外，一些房企、電商、金融機(jī)構(gòu)等也都在加快搶灘物流地產(chǎn)，綠地、越秀等房企均將物流地產(chǎn)作為業(yè)務(wù)拓展的方向；京東、阿里等電商早已涉足物流地產(chǎn)領(lǐng)域；而作為金融機(jī)構(gòu)的代表，平安也在積極搶灘物流地產(chǎn)市場。
資料圖：物流地產(chǎn)（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)） 當(dāng)前，房地產(chǎn)調(diào)控政策持續(xù)升溫，使得普通房地產(chǎn)經(jīng)營開發(fā)難度不斷增加，各類房企和投資主體不得不另辟蹊徑。然而，當(dāng)物流地產(chǎn)這一新興產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)在公眾面前時(shí)，其迅猛的發(fā)展態(tài)勢卻令人深思。
其一，多股力量加快搶灘物流地產(chǎn)目的何在？目前，我國一線城市的物流地產(chǎn)收益率在6.5%至7%之間，盡管比寫字樓及購物中心高2個百分點(diǎn)，但是按照投資價(jià)值理論分析根本不算高，因而物流地產(chǎn)得到國家政策的支持。實(shí)際上，進(jìn)軍物流地產(chǎn)的投資主體“胃口都不小”：一是看中開發(fā)物流地產(chǎn)的區(qū)域交通發(fā)達(dá)，積聚人口流入能力強(qiáng)；二是物流地產(chǎn)所取位置不是城鄉(xiāng)結(jié)合的“黃金碼頭”，便是城市相對的中心集散地；三是物流地產(chǎn)用地面積大，內(nèi)在占用土地多；四是物流地產(chǎn)開發(fā)對樓層高度限制少，開發(fā)的自主權(quán)大，綜合成本相對低廉；五是能夠規(guī)避房地產(chǎn)調(diào)控帶來的多種不可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)，更能坐享土地升值紅利。
故此，可以發(fā)現(xiàn)進(jìn)軍物流地產(chǎn)的投資主體實(shí)則是“項(xiàng)莊舞劍意在沛公”———坐擁土地。
其二，多股力量為何加快搶灘物流地產(chǎn)？首先，實(shí)體企業(yè)面臨的困難仍然不少，尤其是一些小微企業(yè)還面臨生存危機(jī)，導(dǎo)致各類投資主體不敢輕易涉足；其次，近5年來國家盡管開放了能源、交通、環(huán)境、醫(yī)療等多個領(lǐng)域的投資范圍，但是各路資金仍舊步履蹣跚難以做到大踏步前行；再次，我國近20年來房地產(chǎn)開發(fā)創(chuàng)造了巨大利潤，尤其是擁有土地資源帶來的豐碩回報(bào)，令各類投資主體對土地情有獨(dú)鐘。這樣一來，作為具備隱形房地產(chǎn)開發(fā)的物流地產(chǎn)，其隱含的巨額收益和土地優(yōu)勢，自然使得各類投資主體在投資渠道依然狹窄的當(dāng)下，義無反顧地向物流地產(chǎn)“扣動了扳機(jī)”。
故此，多股力量加快搶灘物流地產(chǎn)，恰恰說明針對整個房地產(chǎn)業(yè)的調(diào)控仍需完善，應(yīng)避免物流地產(chǎn)開發(fā)成為巧奪土地資源的代名詞。
就現(xiàn)實(shí)而言，要想避免物流地產(chǎn)開發(fā)演繹成占有土地的弊病出現(xiàn)，既要在土地全國總體總供給上把好“總閥門”，又要擰緊各地借物流開發(fā)放松土地出讓的“水龍頭”，還要全面清查已造成巨大閑置率的各類開發(fā)區(qū)和住宅區(qū)，更要利用閑置區(qū)域發(fā)展具有規(guī)定密度和高度的物流地產(chǎn)，特別是要做到在不占用新增土地的前提下，通過綜合規(guī)劃和合理調(diào)配解決好物流地產(chǎn)開發(fā)，確保物流地產(chǎn)開發(fā)走向發(fā)展正路。（特約評論員 雷振華）
轉(zhuǎn)自：中國商報(bào)
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