物流業(yè)發(fā)展勢(shì)如破竹，背后難掩倉儲(chǔ)嚴(yán)重不足的窘境；倉儲(chǔ)用地成本遠(yuǎn)低于住宅、商業(yè)用地，而租金卻穩(wěn)步上漲……種種因素讓不少物流企業(yè)在近幾年不約而同地干了同一件事，那就是——“跑馬圈地”，大力布局物流地產(chǎn)。
（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)） 跑馬圈地、搶先發(fā)展，當(dāng)然能搶占更多商機(jī)。而土地是有限的，終有“圈”完的一天。競(jìng)爭(zhēng)卻不會(huì)停止，如何“精耕細(xì)作”，利用有限的土地發(fā)揮更大的倉儲(chǔ)潛能，才是未來競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵點(diǎn)。
一方面，物流地產(chǎn)投資回報(bào)期較長(zhǎng)，其收益更多依賴物流地產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)能力。因此對(duì)已進(jìn)入場(chǎng)物流地產(chǎn)的“玩家”來說，僅僅大規(guī)模地建倉是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有真正符合市場(chǎng)需要的物流地產(chǎn)項(xiàng)目才值得開發(fā)，一哄而上的道路行不通。
另一方面，目前我國差的并非“農(nóng)民倉”，而是“高標(biāo)倉”。科技提升效率，對(duì)物流行業(yè)來說，單件貨物利潤(rùn)極地，因此高效率、高流動(dòng)量是盈利的基礎(chǔ)。因此，把握高標(biāo)倉儲(chǔ)的智能化發(fā)展機(jī)遇，不斷豐富、提升運(yùn)營(yíng)服務(wù)內(nèi)容及水平，將成為物流地產(chǎn)的發(fā)展趨勢(shì)。（程璐）
轉(zhuǎn)自：中國水運(yùn)報(bào)
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