汽車后市場格局正發(fā)生重要變化


中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)   時(shí)間:2018-01-22





  隨著互聯(lián)網(wǎng)、智能化等信息技術(shù)的發(fā)展,國內(nèi)的汽車后市場格局正在發(fā)生重要變化。從2017年車市數(shù)據(jù)看,整車已進(jìn)入低速增長期,微增長已成常態(tài)。但是,增速的下降并不影響汽車后市場的繁榮發(fā)展。面對(duì)嚴(yán)酷的競爭,只守著固有的方式和途徑,顯然是無力應(yīng)對(duì)的,因此汽車后市場也亟須找到經(jīng)營新模式。
qiche
(圖片來源:互聯(lián)網(wǎng))
  眼下汽車新零售、AR及大數(shù)據(jù)成為熱門話題。汽車流通行業(yè)中發(fā)生的一系列劇變將會(huì)向產(chǎn)業(yè)鏈的下游傳導(dǎo)。對(duì)于新零售平臺(tái),開發(fā)用車全生命周期已成重點(diǎn),消費(fèi)者對(duì)汽車后市場服務(wù)的需求與日俱增。雖然汽車新零售目前還沒形成一個(gè)固定的模式,可以肯定的是,它會(huì)讓前端市場出現(xiàn)很大的變化,從而推動(dòng)后市場的變革。新零售的核心就是線上與線下的融合,而不是線上與線下互相打架,互相爭利。怎樣才能夠做到線上與線下的融合,應(yīng)該是用線上數(shù)據(jù)來為線下實(shí)體店賦能,讓整體的運(yùn)營更加有效率。
 
  自馬云提出新零售這一概念之后,各大電商巨頭的戰(zhàn)場也遷移到新零售領(lǐng)域,而巨頭對(duì)零售的不同解讀也讓各個(gè)領(lǐng)域的布局有所差異,從無人零售店到社區(qū)零售,再到汽車零售,新零售產(chǎn)業(yè)遍地開花。但隨著零售市場新力量的不斷注入和逐漸飽和,各個(gè)領(lǐng)域的零售巨頭又開始尋找新的契機(jī)去打開零售產(chǎn)業(yè)的未來大門。AR購物是利用增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)與新零售結(jié)合,為消費(fèi)者帶來了更科技化的消費(fèi)體驗(yàn)。在剛過去不久的“雙十一”汽車購物大戰(zhàn)中,各大電商平臺(tái)競相為消費(fèi)者帶來了虛擬與現(xiàn)實(shí)結(jié)合的AR購物體驗(yàn),AR購物時(shí)代正在到來。早在去年廣州車展的廣汽傳祺展臺(tái)上,汽車之家就推出了AR看車的汽車零售服務(wù)。
 
  與此同時(shí),大數(shù)據(jù)對(duì)汽車后市場變得越來越重要。如果說第一輪的汽車后市場的互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型是1.0時(shí)代,那么目前汽車后市場轉(zhuǎn)型則開始進(jìn)入2.0時(shí)代。在互聯(lián)網(wǎng)、智能化等信息技術(shù)高速發(fā)展的今天,誰掌握了大數(shù)據(jù),誰就更貼近消費(fèi)終端需求。尤其是隨著汽車后市場行業(yè)競爭的不斷加劇,新技術(shù)大量融入汽車產(chǎn)品,以及消費(fèi)者更加注重服務(wù)過程的體驗(yàn)等,這些都要求汽車后市場企業(yè)利用大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)更加合理高效的經(jīng)營管理。例如,汽車后市場大數(shù)據(jù)可以讓汽車保險(xiǎn)定價(jià)更合理、讓理賠定損更精準(zhǔn)簡單;對(duì)維修企業(yè)與汽配電商而言,可以讓配件查找更精確快捷。
 
  大數(shù)據(jù)在后市場企業(yè)中的應(yīng)用能夠?qū)崿F(xiàn)更加精準(zhǔn)的用戶細(xì)分,向消費(fèi)者提供相對(duì)應(yīng)的個(gè)性化汽車銷售服務(wù);大數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)性戰(zhàn)略資源,還可為企業(yè)經(jīng)營管理提供重要支撐。包括保養(yǎng)、維修、安裝等線下服務(wù)數(shù)據(jù),以及線上化的消費(fèi)數(shù)據(jù)對(duì)于利用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢資源,實(shí)現(xiàn)對(duì)線上產(chǎn)品消費(fèi)、線下門店服務(wù)的閉環(huán)整合尤為重要。
 
  汽車后市場正在形成新的格局,而有著強(qiáng)大線下基因和產(chǎn)業(yè)資源的參與者,必然會(huì)引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)的變革。(李永鈞)
 
  轉(zhuǎn)自:中國工業(yè)報(bào)
 
 

  【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品,轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”,違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊,僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn),不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系:010-65363056。

延伸閱讀

  • 新能源汽車政策要有“預(yù)”

    為了強(qiáng)調(diào)2017年上海國際車展參展新能源汽車數(shù)量之多,一些媒體用上了“扎堆”“擠爆”“主流”等詞語。的確,本屆上海車展展出新能源車達(dá)159輛,比去年北京車展(147輛)和廣州車展(146輛)都多。
    2017-05-02
  • 自主品牌汽車應(yīng)常有危機(jī)感

    自主品牌汽車銷量下滑是正?,F(xiàn)象,短期內(nèi)的成敗不能說明全部問題,也代表不了未來,但在競爭愈發(fā)激烈的汽車市場,所有自主品牌車企都應(yīng)該有一種如履薄冰的心態(tài),不然會(huì)面臨比銷量下滑更為嚴(yán)重的問題——被市場淘汰。
    2017-07-14
  • 新能源車企別成扶不起的阿斗

    新能源車企別成扶不起的阿斗

    隨著補(bǔ)貼政策的調(diào)整,去年以來到今年上半年,國內(nèi)新能源汽車市場一直都顯現(xiàn)低迷之態(tài)。從已經(jīng)披露上半年業(yè)績快報(bào)的各家新能源車企看,業(yè)績下滑的情況普遍存在。
    2017-08-10
  • 新能源車企勿把共享出行當(dāng)幌子

    新能源車企勿把共享出行當(dāng)幌子

    雖然不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,共享出行方式很可能成為未來新能源汽車消費(fèi)的主流模式。但筆者在采訪中發(fā)現(xiàn),當(dāng)前新能源汽車與共享出行的結(jié)合并不純粹。
    2017-08-17

熱點(diǎn)視頻

上半年汽車工業(yè)多項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)創(chuàng)新高 上半年汽車工業(yè)多項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)創(chuàng)新高

熱點(diǎn)新聞

熱點(diǎn)輿情

?

微信公眾號(hào)

版權(quán)所有:中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)京ICP備11041399號(hào)-2京公網(wǎng)安備11010502035964