在近日舉行的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)2018年會(huì)上，工信部部長苗圩表示，將在2020年底全面退出政府對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼。國家已經(jīng)出臺(tái)了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，來應(yīng)對(duì)政府補(bǔ)貼退出后新能源汽車發(fā)展的市場(chǎng)化補(bǔ)貼機(jī)制。
（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)） 不可否認(rèn)，國家對(duì)新能源車的補(bǔ)貼政策從很大程度上促進(jìn)了新能源車的發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2017年我國新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)80.81萬輛，約占汽車總產(chǎn)量的3％，同比增長57.78％，產(chǎn)銷量連續(xù)多年居世界第一。但新能源汽車補(bǔ)貼政策也容易讓車企患上政策依賴癥，長此下去，車企會(huì)缺乏技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品升級(jí)的動(dòng)力，行業(yè)容易出現(xiàn)低水平盲目擴(kuò)張的情況。
對(duì)新能源車的生產(chǎn)和銷售，有大量的補(bǔ)貼，再加上新能源汽車企業(yè)投資門檻低，吸引了大批投資者進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)，從一定程度上形成了一哄而上的局面。我國目前電動(dòng)汽車制造公司已有近300家，已開發(fā)或者正在研發(fā)的車型有近5000種。部分企業(yè)貪圖補(bǔ)貼紅利，在缺乏必要核心技術(shù)的情況下，東拼西湊、一窩蜂地去做電動(dòng)汽車。一些毫無制造經(jīng)驗(yàn)的公司或者一些原先生產(chǎn)農(nóng)用車、低檔車的公司，也變換門庭做起了新能源汽車，從而影響了市場(chǎng)的正常秩序，阻礙了新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展。
只要有政府補(bǔ)貼，就會(huì)有人鉆空子。一些企業(yè)打政策“擦邊球”，在生產(chǎn)量與銷量不成比例的情況下，想出了騙補(bǔ)的怪招。有自產(chǎn)自銷自購的，有虛假生產(chǎn)的，有編造虛假材料虛構(gòu)業(yè)務(wù)的，也有故意標(biāo)高車輛價(jià)格的。像某汽車生產(chǎn)企業(yè)在1683輛車還沒完工更沒有賣出去的情況下，就提前辦理了機(jī)動(dòng)車行駛證申報(bào)補(bǔ)貼。新能源汽車實(shí)際運(yùn)行和使用率較低，商業(yè)模式創(chuàng)新也存在裹足不前的狀況，使得汽車市場(chǎng)競爭力不強(qiáng)，用戶滿意度比較低。有關(guān)研究機(jī)構(gòu)的調(diào)查也顯示，目前新能源汽車品牌形象、質(zhì)量和感知價(jià)值水平都低于燃油汽車，用戶抱怨率達(dá)34.5%，是燃油汽車的2.4倍。
此外，一些新能源車企很少把資金和利潤投入到提高產(chǎn)品質(zhì)量上，車輛性能和款式等不能滿足民眾的期許。民眾的購買欲不高，使產(chǎn)銷嚴(yán)重失衡，從而造成產(chǎn)能過剩和高庫存等問題。國家出臺(tái)政策逐步取消對(duì)新能源車的補(bǔ)貼，可以倒逼企業(yè)自身造血，防止新能源汽車企業(yè)低水平的非理性投資，去弱存強(qiáng)，使新能源汽車產(chǎn)業(yè)走上良性的發(fā)展軌道。
企業(yè)只有通過拼質(zhì)量、拼性價(jià)比，才能贏得市場(chǎng)。沒有過硬的質(zhì)量，沒有良好的售后服務(wù)，必然會(huì)被市場(chǎng)所淘汰。新能源汽車雖然是大勢(shì)所趨，但優(yōu)勝劣汰是必然的選擇?，F(xiàn)行新能源汽車補(bǔ)貼政策很大程度上已與產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不相匹配，要想把新能源汽車這一戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，靠補(bǔ)貼肯定不是長久之策，最終還是要建立市場(chǎng)化的長效機(jī)制，發(fā)揮市場(chǎng)的決定性作用。國家逐步減少和取消新能源車補(bǔ)貼，可以讓車企逐漸擺脫“政策依賴”，同時(shí)通過“雙積分”考核，提高車企生產(chǎn)新能源車的比重，減少高耗能車的生產(chǎn)，倒逼企業(yè)自身造血。在市場(chǎng)競爭中讓有能力的企業(yè)脫穎而出，給消費(fèi)者提供更多更好的選擇。（胡建兵）
轉(zhuǎn)自：中國商報(bào)
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