質(zhì)量這件事不應(yīng)當(dāng)只在“3·15”或者兩會這種特定的時(shí)間點(diǎn)才被提起，汽車行業(yè)在向前展望，在向上發(fā)展的同時(shí)也不要忘記質(zhì)量這一基礎(chǔ)。
中國正遇到轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)刻，全國兩會傳遞出了新時(shí)代的重大信號：推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展，淡化經(jīng)濟(jì)增速。這與提高中國制造質(zhì)量、保證消費(fèi)者權(quán)益不謀而合，也是汽車業(yè)改革的重要方向。
2017年，中國汽車產(chǎn)銷突破了2800萬輛。截至2017年底，中國機(jī)動車保有量達(dá)3.10億輛，其中汽車2.17億輛。在公安交通管理部門新注冊登記的機(jī)動車為3352萬輛，新注冊登記汽車為2813萬輛，均創(chuàng)下歷史新高。從產(chǎn)銷規(guī)模和汽車保有量來看，中國的第一當(dāng)之無愧，但我們卻不能說中國汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場上也具有競爭力。歸根結(jié)底，規(guī)模上的第一與現(xiàn)實(shí)的生產(chǎn)水平并不匹配。
根據(jù)中消協(xié)3月12日發(fā)布的《2017年全國消協(xié)組織受理汽車產(chǎn)品投訴情況分析》顯示，去年，全國消費(fèi)者協(xié)會投訴與咨詢信息系統(tǒng)共錄入汽車產(chǎn)品（含零部件）投訴20474件，比2016年增加5227件，增長率為34.3%。
其中，在所有的汽車產(chǎn)品類投訴中，65.32%的投訴對象為家用轎車，占比最大。其次是汽車零部件，占比25.77%。從消費(fèi)者投訴性質(zhì)的數(shù)據(jù)來看，汽車經(jīng)營者的售后服務(wù)、合同及質(zhì)量問題占比較大，合計(jì)投訴量達(dá)到70%以上。
品牌是建立在品質(zhì)之上的，發(fā)展汽車制造業(yè)必須要推動產(chǎn)業(yè)從單純的數(shù)量擴(kuò)張向質(zhì)量的提升加以轉(zhuǎn)變。隨著中國汽車行業(yè)的發(fā)展，品牌、車型日益增多，人口紅利和品牌紅利也逐漸減少。
在中國汽車業(yè)發(fā)展初期，合資品牌因?yàn)楸晨繃H級汽車制造商，所以品牌力較強(qiáng)。但隨著自主品牌的競爭力增強(qiáng)，過去的合資品牌紅利開始下滑。據(jù)2017中國新車質(zhì)量研究報(bào)告顯示，中國品牌與國際品牌關(guān)于新車質(zhì)量的差距已連續(xù)第七年縮小——兩者“2017年每百輛車問題數(shù)輛（PP100）”之差，已從最初的396分縮小至13分。自主品牌的品質(zhì)不斷提升，已經(jīng)可以與合資品牌直面競爭。
當(dāng)然，這也并不等同于高枕無憂。全國人大代表、長安汽車總裁朱華榮對于中國品牌發(fā)展一直持理性態(tài)度。在他看來，未來五年，中國汽車市場的競爭會更加激烈，自主品牌可能僅有5家能夠存活。下一輪競爭不光是與合資品牌的競爭，還是自主品牌之間的競爭。
談質(zhì)量不能僅僅局限于外在，還要關(guān)注其內(nèi)涵和外延。質(zhì)量的外在表現(xiàn)是產(chǎn)品，而內(nèi)在的就是零部件等問題。近些年來，一些具有壟斷性的零部件問題頻發(fā)，高田氣囊就是代表之一。而重整車、輕配套也是中國汽車行業(yè)一直以來的弊端，特別是在關(guān)鍵零部件的競爭中“，質(zhì)量”這個(gè)詞已困擾企業(yè)多年。在《中國制造2025》中，國家明確提出推進(jìn)制造業(yè)核心基礎(chǔ)零部件、先進(jìn)基礎(chǔ)工藝、關(guān)鍵基礎(chǔ)材料和產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)的全面發(fā)展。
質(zhì)量的外延就是服務(wù)。可以看出，在消費(fèi)者投訴中，合同及服務(wù)問題是占比最大的，其實(shí)這個(gè)問題由來已久，但卻一直沒有得到有效解決。在去年“3·15”之前，就有統(tǒng)計(jì)部門發(fā)布汽車服務(wù)類調(diào)查數(shù)據(jù)，售后投訴居于首位，有近七成消費(fèi)者不認(rèn)同維修配件的價(jià)格，具體體現(xiàn)在維修保養(yǎng)價(jià)格高、零整比差異大、配件只修不換、過度保養(yǎng)和誘導(dǎo)消費(fèi)等。這些問題也是今年的重點(diǎn)，從去年“3·15”結(jié)束到今年“3·15”開始的整整一年時(shí)間，情況并沒有好轉(zhuǎn)，可見我國汽車行業(yè)的售后服務(wù)情況仍然有待提升。
質(zhì)量這件事不應(yīng)該只在“3·15”或者全國兩會這種特定的時(shí)間點(diǎn)才被提起，現(xiàn)在有一種說法是“中國汽車制造要實(shí)現(xiàn)彎道超車”，而實(shí)際上，彎道超車不在意是在傳統(tǒng)汽車還是在新能源領(lǐng)域，真正彎道超車的基礎(chǔ)是質(zhì)量，真正使中國汽車業(yè)走向成熟的也是質(zhì)量。汽車行業(yè)在向前展望，向上發(fā)展的同時(shí)也不要忘記質(zhì)量這一基礎(chǔ)。（秋鴻）
轉(zhuǎn)自：中國商報(bào)
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