中國汽車市場盲目擴張比市場階段性下滑更可怕

　　這段時間，汽車市場遇冷，讓業(yè)界有些焦慮。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，7月我國汽車銷量為188.9萬輛，同比下滑4％，連續(xù)第二個月低于去年同期水平。

　　市場的真實狀況更糟一些。全國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，7月乘用車市場零售156.7萬輛，同比下滑5.6％。而庫存量已連續(xù)5個月呈上升走勢，目前汽車庫存量已達到151.6萬輛，因此很多人判斷高庫存會成為下半年車市的不穩(wěn)定因素。

　　今年以來，新能源汽車補貼調(diào)整、進口車關(guān)稅下調(diào)、節(jié)能新能源車船稅減免等政策相繼落地，但總的來看，這些政策對汽車銷量的刺激作用不大。也就是說，今年汽車市場的表現(xiàn)更多是消費能力和消費信心的直觀體現(xiàn)。

　　從宏觀形勢上看，上半年我國GDP增長6.8％，經(jīng)濟走勢平穩(wěn)，雖然投資的拉動作用明顯增強，但消費能力有所減弱。在這種局面下，樓市卻逆勢上揚，居民財富向樓市轉(zhuǎn)移，而且不只是購房家庭，購房家庭“朋友圈”的資金也流入到樓市中。樓市消費能力增強，車市消費能力減弱，二者的相互作用在過去很多年中都得到過應(yīng)驗。今年的特別之處在于，這種情況發(fā)生在三四線城市，影響了這些區(qū)域的汽車消費。

　　近幾年，一二線城市受政策影響，汽車消費趨于平穩(wěn)，支撐我國車市增長的動力主要來自于三四級市場。因此，今年三四級市場受挫后，有人拋出了“中國汽車消費需求已達頂峰”的言論。對此，筆者并不認(rèn)同，原因是此輪三四線城市樓市消費增長是階段性現(xiàn)象，是棚戶區(qū)改造、清理庫存住宅等政策推動下的結(jié)果。未來，三四線樓市消費的動力很難持續(xù)，而我國汽車人均保有量與發(fā)達國家還有明顯距離，在三四級市場仍存在購車剛性需求。

　　因此，筆者判斷，未來幾年我國汽車保持增長的基本面不會改變。但這樣的增長會趨于理性，增幅將低于GDP增長水平，也有可能階段性受挫。

　　接下來，就是汽車企業(yè)如何看待市場前景的問題了。重視但不盲目，是筆者認(rèn)可的態(tài)度。但目前的狀況是，很多車企盲目自信、盲目擴張，這似乎比市場階段性下滑更可怕。

　　在接盤FF后，恒大法拉第未來喊出了10年500萬輛的產(chǎn)能規(guī)劃。這一目標(biāo)著實有些嚇人，要知道目前排在汽車行業(yè)第二位的東風(fēng)集團，去年的銷量為412萬輛。筆者更愿意把恒大法拉第未來這樣的表態(tài)，看作是業(yè)外資本進入汽車圈的宣言和對企業(yè)自身的激勵。近日，筆者探訪了一家新造車企業(yè)的項目進度，該企業(yè)在天津的工廠因資金原因尚未建設(shè)完成，卻又轉(zhuǎn)戰(zhàn)上海布局新項目，在沒有一款量產(chǎn)車甚至還沒有進入工信部準(zhǔn)入目錄的時候便開始擴張，不知勇氣何來？

　　這樣的例子還有很多，而且不僅發(fā)生在造車新勢力身上。有些企業(yè)銷量剛突破10萬輛就開始謀劃50萬輛；有些品牌和經(jīng)銷商綁在一起，非要等到銷量90萬輛才開啟渠道變革……這些舉措如果放在前些年市場保持兩位數(shù)增長的時候筆者尚可以理解，但在產(chǎn)業(yè)淘汰賽已經(jīng)打響、技術(shù)革命已經(jīng)到來的今天，企業(yè)再一味追求規(guī)模，恐怕用不了多長時間就會自食其果。

　　近日，有消息稱多家眾泰經(jīng)銷商聚集在眾泰廠區(qū)門口維權(quán)，控訴其產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)導(dǎo)致經(jīng)銷商多年持續(xù)陷入經(jīng)營虧損。從市場上看，此前眾泰部分車型銷量已經(jīng)大幅下降。不僅是中低端品牌，就連在SUV領(lǐng)域極具號召力的捷豹路虎品牌，近日也有消息傳出，多家經(jīng)銷商集體停止從廠家處提車，只銷售庫存車，原因是不滿廠家政策壓力以及長期受到價格戰(zhàn)的影響。這些發(fā)生在廠家與經(jīng)銷商之間的矛盾，很大程度上是因為廠家無法準(zhǔn)確預(yù)測市場、盲目擴張產(chǎn)量所致。

　　或許有人會說，制定什么樣的銷量目標(biāo)和產(chǎn)能規(guī)劃是企業(yè)的自主行為，這不違背市場經(jīng)濟原則，不該被指責(zé)。但筆者今年以來多次走訪企業(yè)，通過實地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，企業(yè)的擴張行為很多時候是與地方政府的“共同決定”。利稅高、帶動作用強是汽車產(chǎn)業(yè)的特性，地方政府對此也十分看重，利用豐厚的待遇吸引企業(yè)到本地發(fā)展，甚至有一些地方政府不正確評估企業(yè)的實力和前景，只要企業(yè)在本地建廠，就在土地、資金、政策甚至是初期銷售等方面大力支持。這顯然違背了產(chǎn)業(yè)發(fā)展和地方經(jīng)濟發(fā)展的基本原則，而這種做法在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的當(dāng)下更加嚴(yán)重，多個新能源汽車項目停滯不前就是例證。

　　筆者認(rèn)為，中國汽車市場仍有增長空間，但已經(jīng)沒有了滋生企業(yè)投機行為的土壤，未來的市場只會屬于那些技術(shù)突出、布局合理、體系規(guī)范、創(chuàng)新力強的企業(yè)。（岳鵬）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報

 

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