新能源汽車自主品牌還需再努把力

　　歲末年初，圍繞新能源汽車習慣性地會出現(xiàn)諸多熱點。在今年補貼尚未明確、且大幅退坡似乎已成定局的情況下，新能源汽車會在新的一年里形成怎樣的發(fā)展局面引發(fā)諸多猜想，而這也讓不少車企備受煎熬。

　　新能源汽車積分盡管在2018年未計入考核，但從2018年的計算結(jié)果來看，新能源汽車積分明顯供大于求，與大多數(shù)人預期的，可以通過新能源汽車積分交易提高更多企業(yè)發(fā)展新能源汽車積極性的判斷不同，2018年新能源汽車積分價值不高，一些先發(fā)企業(yè)并未從中獲利，手里攥著大把積分，卻不能兌換成實實在在的收益，這顯然會一定程度上挫傷部分新能源車企的積極性，而這部分企業(yè)大多為自主車企。2019年，新能源汽車積分正式納入考核，不過，僅從總量上簡單判斷，恐怕又將是供大于求的一年，想通過新能源汽車積分獲利的企業(yè)恐怕仍將是竹籃打水一場空。

　　不過，車企大力推進新能源汽車的積極性就應該因此喪失了嗎？非也！依靠積分交易獲利不是也不應是企業(yè)發(fā)展新能源汽車的動力，行業(yè)關(guān)注的重點也不應在此。一直以來，依靠先發(fā)優(yōu)勢和國家補貼等政策的扶持，自主品牌新能源汽車雖取得了一定進步，但成績背后仍有很多隱憂。競爭力不強、缺乏核心技術(shù)和品牌溢價能力不足的短板仍然沒有補齊，怎樣補齊這些短板才是關(guān)鍵。

　　首先看競爭力。業(yè)內(nèi)曾有說法，合資品牌大舉推進新能源汽車產(chǎn)品之時就是自主品牌好日子到頭之日，這種說法雖看似夸張，2019年自主品牌的日子也仍滋潤，但這種說法也并非完全是危言聳聽。而后的幾年，在充分的市場競爭下，誰主沉浮還得看競爭力。

　　其次，在核心技術(shù)方面，盡管目前我國大多數(shù)電池供應商都是本土企業(yè)，但未來市場競爭形勢仍不樂觀，一旦市場全面放開，日韓電池企業(yè)無障礙進入市場，國內(nèi)電池行業(yè)低端產(chǎn)能過剩、高端產(chǎn)能嚴重不足、行業(yè)發(fā)展混亂的局面將被放大，尤其是很多企業(yè)為了追求能量密度而缺課安全性的弊端將會凸顯。屆時，在新能源汽車領(lǐng)域，恐怕自主品牌仍面臨核心技術(shù)缺失危機。

　　最后看品牌溢價能力。此時，2019年的新能源汽車市場尚未正式開啟，但合資品牌新能源汽車售價普遍高于自主品牌已經(jīng)成為不爭的事實，這似乎也更符合廣大消費者的認知。在新能源汽車領(lǐng)域，未來一段時間內(nèi)，自主品牌仍將處于苦苦提升品牌溢價能力的品牌向上征程中。

　　表面上看，2019年在新能源汽車混戰(zhàn)中，自主品牌似乎可以輕松獲勝，但從長遠看，這種輕松并不會持續(xù)太久。2019年，在合資品牌尚未真正進場之前，自主品牌仍需努把力。（王金玉）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報

 

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