據(jù)媒體報道，最近一些共享充電寶品牌出現(xiàn)了漲價的情況，甚至部分門店漲到了8元/小時，讓用戶大跌眼鏡。除了共享充電寶外，摩拜、小藍車等共享單車品牌也已紛紛漲價，與曾經(jīng)提供各種優(yōu)惠、搶占市場的情況大相徑庭。
近期，由于有關(guān)部門對網(wǎng)約車、汽車分時租賃和共享單車等交通新業(yè)態(tài)出臺限制收取押金、不準將押金用作他用、及時退還押金等政策，一些共享汽車、共享單車面臨生存困難，不得不通過提價來提高營運收入，把提價當成經(jīng)營發(fā)展的“救命稻草”。
共享經(jīng)濟之所以受歡迎，是因為其方便實惠，這幾年也培育了一定的市場基礎(chǔ)，但價格漲得過多過快并不意味著這種“剛需”還能保持下去，甚至還會把很大一批原先的“鐵桿用戶”排擠出用戶群。試想，共享充電寶每小時要8元錢，充一次要幾十元錢，不如重新買一個充電寶隨身攜帶；再拿共享單車來說，騎一趟要好幾元，也超出了公交車的價格，還不如自己買個自行車或者搭乘公交車。
共享充電寶、共享單車實現(xiàn)海量投放，必定要支付高昂的成本。一個充電寶設(shè)備最少也得百來元，再加上充電設(shè)備相關(guān)的配置、租金及與商家的分成等，成本確實比較高。共享充電寶、共享單車普遍漲價，雖然是為了增加收入，但漲價肯定不是一個好辦法，也可能存在自斷后路的風(fēng)險。
筆者認為，這些共享產(chǎn)品與其漲價還不如降價，讓更多的人享受共享經(jīng)濟帶來的便利，增加共享充電寶、共享單車等的使用頻次。最為關(guān)鍵的是，如何通過合理布局、壓縮運營成本，提高它們的使用效率。現(xiàn)在有的共享充電寶、共享單車公司投放無序的問題相當突出，一些人多且停留時間比較長的地方，如圖書館、餐館、車站、機場等場所少見共享充電寶；有的共享單車投放密度過大，占道、廢棄車無人管理等問題相當突出，從而增加了運營和管理成本?？偟膩碚f，想靠漲價來維持共享經(jīng)濟的發(fā)展不是一條正確的道路，也與共享經(jīng)濟“100%服務(wù)客戶”的初衷背道而馳。
目前，共享充電寶、共享單車企業(yè)的提價現(xiàn)象或許也是相關(guān)共享企業(yè)在試探消費者的接受程度，以便更好地建立自己的調(diào)節(jié)機制。如果使用的人數(shù)大幅下降，共享企業(yè)或再度調(diào)整價格。如果價格維持在高位，或還會有新的企業(yè)入局以較低的價格進行競爭。未來，共享經(jīng)濟或?qū)⑿纬筛觿討B(tài)、具有差異化的定價趨勢，如同網(wǎng)約車在高峰期、節(jié)假日的價格會實時調(diào)整一樣，共享單車、共享充電寶等也可以根據(jù)供需關(guān)系決定具體的價格。在重大節(jié)日期間，商場、餐廳客流量劇增，使用充電寶的人數(shù)增加，那么共享充電寶的實時價格就可以隨之上調(diào)；反之，工作日等需求較少的時段價格也可下降。
漲價不是共享經(jīng)濟的“救命稻草”。共享經(jīng)濟企業(yè)在合理布局、不增加用戶負擔(dān)的情況下，尋找一個更加科學(xué)合理的盈利模式，除了要增加共享商品的使用頻率、增加收益之外，共享經(jīng)濟企業(yè)也可以與其他企業(yè)合作拓展廣告、金融、資訊等業(yè)務(wù)，在盡快收回成本的同時實現(xiàn)贏利，使用戶和企業(yè)實現(xiàn)雙贏。（特約評論員 胡建兵）
轉(zhuǎn)自：中國商報
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