“雙11”大促剛剛過去，對再次創(chuàng)下世界紀(jì)錄的包裹數(shù)量和配送速度，國人已經(jīng)習(xí)以為常。值得注意的是，今年出現(xiàn)了“綠色雙11”現(xiàn)象——在“四通一達(dá)”和菜鳥等快遞公司共同發(fā)起下，全國約4萬個菜鳥驛站和3.5萬個快遞網(wǎng)點開展了紙箱回收活動。一個個相對完整的快遞箱，重新回到物流循環(huán)中，再次裝滿了貨物，送到下一個收件人手中。
“回箱計劃”在今年“雙11”獲得清華大學(xué)等2000多個大學(xué)校園積極響應(yīng)，超過50%的大學(xué)生選擇把紙箱留在驛站，循環(huán)利用。甚至連淘寶首頁也悄然變綠，用一則“領(lǐng)能量贏免單”廣告，號召消費者“愿望留下來，紙箱送回去”。
過去只能作為垃圾回收的快遞箱被重新利用，既能夠節(jié)約消費者的寄件成本，更能夠減少對快遞紙箱的浪費。快遞行業(yè)今年呈現(xiàn)出的這抹綠色，不僅來自被回收的紙箱，還有通過電子面單而減少使用的50多億張紙，快遞公司每天投入超過800萬個環(huán)保集包袋，2萬輛新能源物流車也上路開跑。據(jù)統(tǒng)計，截至11月11日，超2億人次以多種形式參與“綠色雙11”。
快遞“綠”起來，既是環(huán)保倒逼的必然要求，也是快遞行業(yè)的主動選擇，這是一項充滿挑戰(zhàn)的艱巨任務(wù)。2018年，我國快遞年業(yè)務(wù)量突破500億件，超過美、日、歐等發(fā)達(dá)經(jīng)濟體總和，已經(jīng)連續(xù)5年穩(wěn)居世界第一，這也帶來了巨大的包裝污染和浪費現(xiàn)象。因此，快遞行業(yè)齊心協(xié)力推廣綠色行動，消費者積極主動參與綠色快遞，這也是未來很長一段時間里，快遞行業(yè)和消費者需要共同努力的方向。
另一方面，快遞行業(yè)“變綠”的速度還要加快，不能僅僅依靠快遞公司和消費者。目前，“回箱計劃”已經(jīng)上升為“四通一達(dá)”的董事長工程，幾家公司總部聯(lián)合采購，在全國推廣。消費者參與度非常高，有的消費者甚至把快遞紙箱積攢起來，送去驛站回收。
綠色行動進(jìn)一步推廣，還需要全社會共同參與，并由管理部門協(xié)調(diào)。比如，紙箱規(guī)?；厥漳壳爸挥性诳爝f包裹集中配送場景下才能夠?qū)崿F(xiàn)，實現(xiàn)集中配送就需要有驛站和人工值守。但在很多一線城市，驛站交不起房租、付不起物業(yè)費，進(jìn)社區(qū)非常困難，而且很多老舊小區(qū)也缺乏場地。這就需要相關(guān)部門在制定規(guī)劃或改造老舊小區(qū)時，考慮消費者需求，既為每個小區(qū)解決居民收寄快遞這一“剛需”，也為紙箱回收等綠色行動提供場地支持。
再比如，目前回收箱的成本由快遞企業(yè)自行承擔(dān)，一個回收箱成本為80元。如果回收業(yè)務(wù)要在全國鋪開，回收箱需求可能達(dá)到幾十萬個、幾百萬個，這對任何一家快遞企業(yè)來說，都是一筆不小的支出?？爝f企業(yè)確實有必要承擔(dān)一定的社會責(zé)任，但同時政府部門有沒有可能通過其他方式鼓勵快遞企業(yè)這么做？此外，在消費者端，目前主要靠自覺自愿，如果能夠有更多層面推廣和號召，讓更多人知道快遞行業(yè)綠色行動計劃，相信會有更多人愿意成為“綠色合伙人”。只有當(dāng)全社會都來關(guān)注、共同參與快遞業(yè)綠色轉(zhuǎn)型，我國快遞業(yè)才能在跑出世界紀(jì)錄的同時，引領(lǐng)綠色發(fā)展。
轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟日報
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