丟掉新能源汽車(chē)第一產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)地位又何妨？

　　“我自己的預(yù)測(cè)，今年歐洲的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將超過(guò)中國(guó)，世界電動(dòng)車(chē)第一市場(chǎng)會(huì)被歐洲搶走。我們非常痛苦?！比涨?，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在某個(gè)行業(yè)論壇上的這番話(huà)，引發(fā)了汽車(chē)界的熱議：中國(guó)作為新能源汽車(chē)第一產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)的地位即將不保？這似乎是一個(gè)不應(yīng)該發(fā)生的現(xiàn)象，因?yàn)槲覀冊(cè)缫蚜?xí)慣成為世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量第一了，從2009年至今全球新車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)11連冠，從2015年至今全球新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)5連冠。

　　應(yīng)該說(shuō)，曾毓群的預(yù)測(cè)并不是沒(méi)有依據(jù)的。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年1~6月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量35.2萬(wàn)輛，同比下降38.5%。而Marklines發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，歐洲1~6月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增速?gòu)?qiáng)勁，同比增長(zhǎng)55.1%。

　　一降一增之間，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)似乎有點(diǎn)慌了神。在很多人的潛意識(shí)里，新能源汽車(chē)第一產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)的地位就是衡量產(chǎn)業(yè)發(fā)展成功還是失敗的惟一標(biāo)準(zhǔn)：如果繼續(xù)保持第一的位置，那么目前產(chǎn)業(yè)存在的問(wèn)題都是次要的；如果地位不保，那么其他方面的進(jìn)步也不值得充分肯定。

　　為什么業(yè)界會(huì)有這種潛意識(shí)呢？因?yàn)樽陨隙碌墓ぷ鳂I(yè)績(jī)匯報(bào)首要提到的就是產(chǎn)銷(xiāo)量，從政府主管領(lǐng)導(dǎo)到行業(yè)組織負(fù)責(zé)人，從企業(yè)高層到媒體輿論，沒(méi)有不把產(chǎn)銷(xiāo)量放在首位的。

　　這種唯產(chǎn)銷(xiāo)論就好比唯GDP論，危害甚大。2013年以來(lái)，在中央屢次強(qiáng)調(diào)不簡(jiǎn)單以GDP論英雄的背景下，中國(guó)多個(gè)省份已對(duì)市、縣（區(qū)）的考核進(jìn)行了調(diào)整。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)已有超過(guò)70個(gè)縣市明確取消了GDP考核。

　　連政府都知道唯GDP論的危害，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是不是也該反思一下多年以來(lái)唯產(chǎn)銷(xiāo)論的危害？拿新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，陸續(xù)出臺(tái)的發(fā)展規(guī)劃都設(shè)立了產(chǎn)銷(xiāo)量目標(biāo)。以2017年出臺(tái)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》為例，明確提出到2020年，新能源汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)到200萬(wàn)輛；到2025年，新能源汽車(chē)占汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)20%以上。

　　但實(shí)際發(fā)展情況呢？的確，我國(guó)在產(chǎn)銷(xiāo)量上連續(xù)多年高增長(zhǎng)，并保有世界新能源汽車(chē)第一產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)地位。但必須看到，這是建立在以政府財(cái)政補(bǔ)貼這一政策驅(qū)動(dòng)的基礎(chǔ)之上，真正靠技術(shù)驅(qū)動(dòng)、市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的企業(yè)和產(chǎn)品所占比例并不大，私人消費(fèi)比例僅有不到三成。

　　一言以蔽之，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不用過(guò)分在意這個(gè)充滿(mǎn)泡沫的“世界第一”。如果還在想盡各種辦法力保這個(gè)靠政策制造的“世界第一”，就容易回避問(wèn)題、遮掩問(wèn)題。

　　我國(guó)汽車(chē)界應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到，粗放式的發(fā)展不可持續(xù)，核心技術(shù)需要迎頭趕上，企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力亟待提升。

　　當(dāng)然，筆者也承認(rèn)，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量很重要，只是行業(yè)沒(méi)有必要過(guò)分擔(dān)心銷(xiāo)量問(wèn)題，沒(méi)有必要刻意去追求一個(gè)好看的數(shù)字。2000年，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到207萬(wàn)輛，在當(dāng)時(shí)已經(jīng)被認(rèn)為是一個(gè)很了不起的成績(jī)，而當(dāng)年美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量為1781.2萬(wàn)輛。彼時(shí)，一個(gè)天上一個(gè)地下，誰(shuí)又能想到中國(guó)在2009年就超越美國(guó)，成為世界新車(chē)第一產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)并保持至今？

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)坐擁全球最好的汽車(chē)市場(chǎng)，只要自主品牌企業(yè)把方方面面應(yīng)該做的事做到位了，讓自己的新能源汽車(chē)產(chǎn)品可以與傳統(tǒng)燃油車(chē)真正媲美，可以和外資品牌一較高下，持續(xù)占據(jù)世界第一產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)的位置是順其自然的事。

　　比產(chǎn)銷(xiāo)量第一更重要的是，新能源汽車(chē)的發(fā)展承擔(dān)著我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的重任，而衡量一個(gè)國(guó)家是否為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)并不是產(chǎn)銷(xiāo)量的領(lǐng)先。德國(guó)、日本等國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量并不是數(shù)一數(shù)二的，但沒(méi)有人會(huì)認(rèn)為德國(guó)、日本不是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。

　　所以，我國(guó)需要的是建立在高質(zhì)量發(fā)展基礎(chǔ)上的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)。在追求高質(zhì)量發(fā)展過(guò)程中，暫時(shí)丟掉產(chǎn)銷(xiāo)量“世界第一”又何妨？（張忠岳）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)汽車(chē)報(bào)

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