牢牢把握新能源汽車產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)權(quán)

　　全球新能源汽車淘汰燃油車進(jìn)程已然拉開帷幕。種種跡象表明，中國將成為這一進(jìn)程的主導(dǎo)力量。

　　新能源汽車在中國正日益成為剛需。這表現(xiàn)在新能源汽車的路權(quán)優(yōu)勢越來越明顯。近日，上海限“外牌”新規(guī)引發(fā)資本市場對(duì)新能源汽車的新一輪熱度。這條進(jìn)一步擴(kuò)大外省市牌照在上海限行范圍的規(guī)定，被市場認(rèn)為有望強(qiáng)化新能源汽車路權(quán)優(yōu)勢，預(yù)計(jì)上海新政使得新能源汽車依托路權(quán)優(yōu)勢取得的年銷量彈性有望達(dá)到10萬輛級(jí)別。與以往促消費(fèi)政策的短期效應(yīng)不同，路權(quán)優(yōu)勢將是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的長邏輯之一。而在上海的帶動(dòng)之下，新能源汽車的路權(quán)優(yōu)勢還會(huì)在更多的城市體現(xiàn)出來。

　　中國消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度也越來越高。這不僅表現(xiàn)在產(chǎn)銷量創(chuàng)出新高、用戶滿意度直追燃油車，還表現(xiàn)在中國車企不斷快速推出迎合市場需求的產(chǎn)品，受到消費(fèi)者的熱情回應(yīng)。在全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的9月零售銷量排名快報(bào)中，2020年以來一直穩(wěn)居新能源汽車榜首的特斯拉Model 3失去了冠軍寶座，上位者是上汽通用的五菱宏光MINI EV，銷量超過14495輛，力壓Model 3的11329輛。這款市面上“最便宜”的新能源新車型不僅受到了四五線城市和農(nóng)村消費(fèi)者的青睞，也不乏一二線大城市消費(fèi)者的追捧，因其維護(hù)費(fèi)用低、使用成本低，而且體積小，能輕松應(yīng)對(duì)道路擁堵、停車位等難題。

　　數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車成交量已經(jīng)連續(xù)5年位居全球第一，成為全球第一大新能源汽車市場，如今中國新能源汽車保有量超過了480萬輛，占全球的50%以上。由中國汽車工程學(xué)會(huì)牽頭組織編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》規(guī)劃，2035年中國汽車產(chǎn)業(yè)將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車全部為混合動(dòng)力，新能源汽車成為主流，銷量占比達(dá)50%以上。這份最新發(fā)布的路線圖還在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、智能網(wǎng)聯(lián)布局、動(dòng)力電池、輕量化等方面做出了進(jìn)一步完善，業(yè)內(nèi)稱其是中國新能源汽車市場走向成熟的標(biāo)志，也將是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)由大向強(qiáng)邁進(jìn)的一次見證。

　　業(yè)界資深專家羅清啟曾在《中國汽車戰(zhàn)略應(yīng)大于汽車能源革命》中指出，現(xiàn)在我們要做的不是去革老舊汽車的命，而是要改變?nèi)蚱囆袠I(yè)的格局。例如電換油后內(nèi)燃機(jī)將被取消，而汽車行業(yè)的結(jié)構(gòu)里多了驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電池兩大部門，但這兩大部門的歸屬在哪里？中國汽車行業(yè)是否在其中握有主導(dǎo)權(quán)？如果沒有獲得主導(dǎo)權(quán)或主導(dǎo)權(quán)沒有上升的話，那我們的產(chǎn)業(yè)僅僅是這類革命的跑龍?zhí)渍摺?/p>

　　現(xiàn)在看來，在占新能源汽車成本40%的動(dòng)力電池領(lǐng)域，中國已經(jīng)占據(jù)了主導(dǎo)地位。瑞銀近期發(fā)布的報(bào)告顯示，寧德時(shí)代和比亞迪生產(chǎn)的動(dòng)力電池占據(jù)了全球市場份額的三分之一。研究人員還預(yù)計(jì)，得益于電動(dòng)汽車在歐洲市場的興起，寧德時(shí)代在海外市場的份額將從2019年的2％提升至2025年的14％。

　　全球信息提供商IHS Markit副主席耶爾金曾公開表示，目前中國在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的主導(dǎo)地位很可能幫助其在未來成為全球電動(dòng)汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。而華盛頓非營利性環(huán)保組織SAFE發(fā)布的一份報(bào)告稱，全球正在建設(shè)的142個(gè)超大型鋰電池工廠中，中國有107個(gè)，這表明中國在電動(dòng)汽車發(fā)展方面占據(jù)領(lǐng)先地位。報(bào)告還指出，全世界的大型汽車制造商都在積極應(yīng)對(duì)交通運(yùn)輸向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的趨勢，并在該領(lǐng)域投入了大量資金?！霸谖磥?至10年內(nèi)，汽車制造商在電動(dòng)汽車的開發(fā)和生產(chǎn)領(lǐng)域的投資將超過3000億美元。其中，近一半的投資將發(fā)生在中國，這一指標(biāo)表明，汽車行業(yè)一致認(rèn)為中國將會(huì)是行業(yè)需求增長的關(guān)鍵。”

　　盡管目前美國的特斯拉在全球吸引了極大的關(guān)注，但值得注意的是，特斯拉去年在上海建立了其位于海外的第一家超級(jí)工廠，現(xiàn)在已經(jīng)將在該工廠生產(chǎn)的Model 3電動(dòng)汽車銷往歐洲。而大眾汽車集團(tuán)投資170億元的MEB（純電動(dòng)車模塊化）平臺(tái)工廠，也剛剛在上海竣工投產(chǎn)。這座電動(dòng)汽車超級(jí)工廠的投資額，比特斯拉上海工廠一期項(xiàng)目還要高10億元。不僅是國際巨頭“中國制造”電動(dòng)汽車供應(yīng)全球，中國品牌新能源汽車也在大步“走出去”，上汽、長城等中國車企生產(chǎn)的新能源汽車已經(jīng)在部分歐洲市場銷量名列前茅。毋庸置疑，中國正在成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高地，面對(duì)難得的歷史機(jī)遇，如何牢牢把握新能源汽車產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)權(quán)，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)下最為緊要的課題。（吳蔚）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

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