近日，隨著“東方欽奈”輪緩緩駛離大連港集裝箱碼頭，中遠海運“大連港—墨西哥”集裝箱快航在遼港集團大連港正式開通運營。同期，在連云港港的新東方國際貨柜碼頭29號泊位，隨著“中遠威尼斯”輪集裝箱吊裝作業(yè)的開展，中遠海運“美西北航線”開啟首航……
據(jù)悉，中遠海運“大連港—墨西哥”集裝箱快航是今年以來遼港集團開通的第四條外貿(mào)集裝箱航線，為中國東北腹地與拉丁美洲間架起一條穩(wěn)定、便捷的外貿(mào)新通道；“美西北航線”的穩(wěn)定運營，則將進一步促進連云港港與北美市場的深度融合，為雙方在貿(mào)易領(lǐng)域的合作創(chuàng)造更多機遇。
記者從中遠海運方面了解到，目前中遠海運已開辟了180條集裝箱航線，聯(lián)通“一帶一路”共建國家。同時，先后開辟出多條RCEP成員國航線，織密了中國至南亞、東南亞、澳新地區(qū)的外貿(mào)航線網(wǎng)絡(luò)，并延伸至中東、非洲等市場，進一步強化全球布局。
中遠海運集運公司操作部負責人王玉璽對國際商報記者表示，基于全球化布局的不斷完善，近年來，中遠海運集運和中遠海運港口公司充分發(fā)揮“航運+港口+物流”一體化運營服務(wù)優(yōu)勢，成功為眾多品牌打造了“端到端”供應(yīng)鏈解決方案。
其中，在服務(wù)“新三樣”、家電、化工等國際貿(mào)易方面表現(xiàn)尤為亮眼，1—6月，中遠海運實現(xiàn)了汽車整車、鋰電池、光伏的跨境電商貨運量分別同比增長7.6%、22.8%、27.6%。王玉璽表示，新業(yè)務(wù)模式的打造和物流方案的升級，為外貿(mào)企業(yè)產(chǎn)品“出?！卑聪录铀冁I，有效提升了中國產(chǎn)品的海外市場競爭力。
近年來，海運在中國外貿(mào)格局中的主導(dǎo)地位持續(xù)強化。中國交通運輸部最新數(shù)據(jù)顯示，國際海運承擔了中國95%以上的進出口貨量，集裝箱班輪航線往來全球100多個國家和地區(qū)，中國海運連接度多年來居世界第一。
交通運輸部規(guī)劃研究院近日發(fā)布的《中國港口運行分析報告（2024）》也顯示，2023年全球海運總量為123.7億噸，中國外貿(mào)海運量超37億噸，占全球海運總量的30.1%，較2022年上升2.2個百分點，凸顯中國外貿(mào)大國地位。同時，“中國因素”在世界海運中的影響依然突出。具體來看，中國礦石、煤炭、原油和集裝箱海運量占全球比重分別為75.4%、27.2%、24.7%和23.3%，較2022年分別上升1.4、8.2、1.8和0.2個百分點。
在上海國際航運研究中心學術(shù)委員會主任真虹看來，海運在加強中國與世界各國經(jīng)貿(mào)合作、推動國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的過程中擔負著重要角色。
真虹進一步分析稱，中國外貿(mào)海運中的高附加值貨物占比逐年增加，外貿(mào)貨種逐步向輕質(zhì)化、高值化發(fā)展，反映出中國參與的全球產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈正在發(fā)生深刻變化。同時，能源和原材料貿(mào)易也保持了在中國對外貿(mào)易的重要地位。
與此同時，中國港口吞吐能力持續(xù)增強。報告顯示，2023年貨物吞吐量超2億噸以上的中國沿海港口共有23個。其中，寧波舟山港吞吐量13.2億噸，居沿海港口首位。北部灣港、鎮(zhèn)江港、上海港、湛江港和福州港貨物吞吐量增速超10%。
分區(qū)域看，各地區(qū)沿海港口吞吐量格局保持穩(wěn)定。長江三角洲沿海港口吞吐量在全國沿海港口中占40%，居各區(qū)域之首；山東沿海港口、津冀沿海港口和珠三角沿海港口位列第二梯隊，吞吐量分別占全國沿海港口的15%、15%和12%；遼寧沿海港口和東南沿海港口作為第三梯隊，吞吐量各占全國沿海港口的6%左右。
根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議發(fā)布的“班輪運輸連通性指數(shù)”顯示，今年一季度，全球連通性最好的10個港口（港區(qū)）分別為上海、寧波、新加坡、釜山、青島、中國香港、蛇口、巴生、鹿特丹、南沙，中國港口占據(jù)六席，充分表明中國港口在全球班輪運輸網(wǎng)絡(luò)中的核心地位。
展望2024年，報告認為，貿(mào)易摩擦、烏克蘭危機和中東緊張局勢升級對全球經(jīng)濟的影響仍將持續(xù)，中國外部環(huán)境的復(fù)雜性、嚴峻性、不確定性持續(xù)增加。但中國經(jīng)濟回升向好、長期向好的基本趨勢沒有改變?；趯ι鲜龊暧^經(jīng)濟形勢的判斷，預(yù)計2024年中國港口貨物吞吐量將呈現(xiàn)穩(wěn)定增長態(tài)勢，全國沿海港口總吞吐量、外貿(mào)貨物吞吐量分別在136億噸和51億噸左右，同比增速在3%和3.2%左右。海運方面，預(yù)計全球海運需求將保持正增長，受大量船舶訂單于2024年交付的影響，海運運力總體供應(yīng)將有較大增長。（記者 李可）
轉(zhuǎn)自：國際商報
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