規(guī)?;l(fā)展與供應(yīng)鏈矛盾突出 動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈面臨新挑戰(zhàn)


中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)   時(shí)間:2022-07-01





原材料價(jià)格飆漲、供需緊張已成常態(tài),企業(yè)盈利情況不容樂(lè)觀——


動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈面臨新挑戰(zhàn)


  “前兩年,動(dòng)力電池行業(yè)都在尋求產(chǎn)能擴(kuò)張,整體狀態(tài)是'拉直干''往前跑''搶占先機(jī)'。當(dāng)前,產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入新發(fā)展周期,市場(chǎng)化和規(guī)?;瘜?duì)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn)?!苯?,中創(chuàng)新航董事長(zhǎng)劉靜瑜在“第十五屆高工鋰電產(chǎn)業(yè)峰會(huì)”上坦言,“動(dòng)力電池產(chǎn)能真正上規(guī)模之后,不僅要提高產(chǎn)品質(zhì)量,更要讓產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)可控,這對(duì)材料供應(yīng)、產(chǎn)品開發(fā)和工廠制造能力都提出了更高的要求?!?/p>


  規(guī)?;l(fā)展與供應(yīng)鏈矛盾突出


  數(shù)據(jù)顯示,今年1月-5月,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙突破200萬(wàn)輛,同比均增長(zhǎng)1.1倍,動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量165.1吉瓦時(shí),累計(jì)同比增長(zhǎng)177.5%。


  新能源汽車行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。容百科技總裁助理佘勝賢預(yù)計(jì),到2030年,全球新能源汽車年銷量將達(dá)到5000萬(wàn)輛以上。新能源汽車的爆發(fā)式增長(zhǎng),疊加儲(chǔ)能和消費(fèi)電子類電池市場(chǎng),未來(lái)10年,鋰電池的出貨量會(huì)實(shí)現(xiàn)10倍增長(zhǎng)。


  蜂巢能源董事長(zhǎng)楊紅新也認(rèn)為,新能源汽車行業(yè)將迎來(lái)由中國(guó)企業(yè)主導(dǎo)的新局面,未來(lái)2年-3年,將是動(dòng)力電池領(lǐng)域發(fā)展的“窗口期”。


  但與此同時(shí),受新冠肺炎疫情等因素影響,動(dòng)力電池上游原材料價(jià)格大幅跳漲、供需緊張已成為新常態(tài)。碳酸鋰的價(jià)格甚至從4萬(wàn)元/噸,一度飆漲至50萬(wàn)元/噸,動(dòng)力電池企業(yè)的利潤(rùn)空間被“吃掉”。


  “整個(gè)行業(yè)不得不面對(duì)資源緊缺時(shí)代的來(lái)臨?!睏罴t新坦言,“當(dāng)前,產(chǎn)業(yè)鏈上游鋰礦企業(yè)的日子比較滋潤(rùn),其毛利潤(rùn)高達(dá)70%,而今年一季度,動(dòng)力電池上市企業(yè)毛利潤(rùn)只有10%左右,盈利情況不容樂(lè)觀?!?/p>


  此外,近兩年電池材料體系、封裝技術(shù)持續(xù)演變,新電池技術(shù)變革也給電池制造帶來(lái)挑戰(zhàn)。“由于知識(shí)產(chǎn)權(quán)的限制,再加上技術(shù)創(chuàng)新的緊迫性,促使大量新電池結(jié)構(gòu)快速涌現(xiàn),并快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?;@對(duì)整個(gè)制造業(yè)的同步速度,關(guān)鍵工藝、關(guān)鍵結(jié)構(gòu)等的量產(chǎn)能力也提出了極高的要求?!焙D啃羌す舛麻L(zhǎng)趙盛宇稱。


  尋求資源與能量的極致平衡


  在佘勝賢看來(lái),未來(lái),新能源汽車對(duì)高車載電量的需求有增無(wú)減,除了承擔(dān)出行功能外,新能源汽車還將承擔(dān)更多的應(yīng)用場(chǎng)景,比如家庭辦公和娛樂(lè)場(chǎng)所,無(wú)人駕駛也會(huì)額外要求增加10%-20%的載電量。


  基于此,劉靜瑜認(rèn)為,應(yīng)該在能量與資源上尋求極致平衡,應(yīng)對(duì)策略是“四化”:無(wú)鈷化、高錳化、高壓化、固態(tài)化。三元電池中鈷的含量從最初的30%降低到現(xiàn)在的10%以下,目標(biāo)是降到3%以內(nèi),作為添加劑來(lái)使用。探索在電池中采用更多錳元素,減少對(duì)于鎳的依賴,以降低材料成本。而同樣的材料,高壓和低壓進(jìn)行對(duì)比,釋放出來(lái)的能量至少相差10%以上,這也是用極少的資源做到能量的最大化。


  蜂巢能源同樣在致力于電池的“低鈷化”乃至“無(wú)鈷化”,同時(shí)在磷酸鐵鋰、中鎳高電壓、高鎳、固態(tài)電池等領(lǐng)域進(jìn)行了全面的產(chǎn)品布局。據(jù)楊紅新介紹,無(wú)鈷電池5.5萬(wàn)噸的正極材料已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),預(yù)計(jì)7月推向市場(chǎng)。


  面對(duì)盈利挑戰(zhàn),楊紅新認(rèn)為,產(chǎn)業(yè)一體化聯(lián)合是行業(yè)發(fā)展趨勢(shì),一方面縱向拓展,布局上游鋰礦、基礎(chǔ)材料、裝備制造,形成一體化生態(tài);另一方面橫向協(xié)同,積極拓展新的第二增長(zhǎng)點(diǎn),比如入局儲(chǔ)能和動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)。


  天賜材料董事長(zhǎng)徐金富則認(rèn)為,相關(guān)企業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈延伸,以深度綁定或參股等方式合作,恐不能解決原材料供應(yīng)短缺問(wèn)題。在他看來(lái),企業(yè)布局是存在邊界的,從管理角度,內(nèi)部交易的成本非常高?!坝袕念^整合到底的企業(yè),銷售額很大,但發(fā)現(xiàn)沒(méi)什么利潤(rùn)?!?/p>


  企業(yè)需要降本增效


  隨著動(dòng)力電池規(guī)?;l(fā)展,對(duì)企業(yè)增效降本提出迫切要求。


  劉靜瑜認(rèn)為,制造能力對(duì)企業(yè)極為重要,在大規(guī)模生產(chǎn)的前提下,應(yīng)尋求極簡(jiǎn)制造、極限制造和智能制造。首先,要從根源上做極簡(jiǎn)化的產(chǎn)品設(shè)計(jì),工藝過(guò)程、制造裝備也能隨之簡(jiǎn)化,可減少?gòu)?fù)雜度和單位固定資產(chǎn)投資的強(qiáng)度。去年,中創(chuàng)新航發(fā)布的One-Stop電芯零部件數(shù)量就簡(jiǎn)化了25%,工序也簡(jiǎn)化了30%,單位占地面積產(chǎn)出提高了50%。其次,要把制造過(guò)程的控制水平發(fā)揮到極限,還要開發(fā)超高速的制造生產(chǎn)線,單線產(chǎn)能提高到10吉瓦時(shí),電池缺陷率從ppm(百萬(wàn)分之一)級(jí)向ppb(十億分之一)級(jí)別提升。最后,雖然電池生產(chǎn)線已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了大數(shù)據(jù)、云計(jì)算與機(jī)器感知的應(yīng)用,但仍處于中級(jí)水平。未來(lái)要聚焦更高層次的數(shù)據(jù)應(yīng)用,同步在智能監(jiān)測(cè)、AI自分析、閉環(huán)自調(diào)整等方面深入研究,實(shí)現(xiàn)精益自動(dòng)化、數(shù)字化和智能化的深度融合。


  “電池行業(yè)分化會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重,會(huì)出現(xiàn)很多電池廠停產(chǎn),材料廠、設(shè)備廠接不到訂單的情況,但訂單充足的企業(yè)卻忙不過(guò)來(lái)。缺乏競(jìng)爭(zhēng)力、沒(méi)有資金儲(chǔ)備和研發(fā)實(shí)力的企業(yè)將快速出局?!睏罴t新進(jìn)一步指出,“電池供應(yīng)鏈短缺也倒逼國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程加速,設(shè)備供應(yīng)商選擇轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)企業(yè),原材料、導(dǎo)電劑、黏結(jié)劑等原來(lái)依賴于進(jìn)口的材料和核心精密器件正被國(guó)產(chǎn)化替代。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看,供應(yīng)商不會(huì)成為動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的掣肘。”(記者 盧奇秀)


  轉(zhuǎn)自:中國(guó)能源報(bào)

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