結(jié)構(gòu)性問題凸顯 動力電池產(chǎn)業(yè)拉響產(chǎn)能過剩警報

　　與去年動力電池市場一派火熱的景象不同，今年關(guān)于動力電池產(chǎn)能過剩的“警惕聲”越來越高。

　　長安汽車董事長朱華榮表示，新能源汽車行業(yè)已從過去“少電、缺電、貴電”轉(zhuǎn)換到如今的電池產(chǎn)能過剩。預(yù)計到2025年，中國需要的動力電池產(chǎn)能約為1000-1200GWh，目前行業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)達到4800GWh，產(chǎn)能嚴重過剩，產(chǎn)業(yè)必將回歸理性狀態(tài)。

　　高工鋰電董事長張小飛認為，近兩年鋰電產(chǎn)業(yè)鏈大幅擴產(chǎn)，新增產(chǎn)能從2023年開始將集中釋放，產(chǎn)能過剩成為大概率事件……

　　業(yè)內(nèi)人士的預(yù)判并非沒有依據(jù)。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1-5月，我國動力電池累計產(chǎn)量為233.5GWh，而同期動力電池累計裝車量為119.2GWh。不難發(fā)現(xiàn)，動力電池產(chǎn)量遠高于實際裝車量。動力電池產(chǎn)能真的過剩了嗎？

　　結(jié)構(gòu)性問題凸顯

　　一汽集團總經(jīng)理邱現(xiàn)東表示，據(jù)不完全統(tǒng)計，2022年至今，50多家電池企業(yè)對外公布的億元以上的投資項目超過125個，總投資預(yù)算超過1.4萬億元，產(chǎn)能規(guī)劃超過2500GWh。而這些規(guī)劃需要3000萬輛電動汽車才能消化，過剩已尤為明顯。

　　中國科學(xué)院院士歐陽明高此前也預(yù)計，2025年中國電池產(chǎn)能可能達到3000GWh，而出貨量僅為1200GWh，產(chǎn)能過剩明顯。

　　但在奧緯咨詢董事合伙人張君毅看來，雖然動力電池產(chǎn)能過剩，但是存在結(jié)構(gòu)性不合理的問題，高端電池的供應(yīng)量不足，具備良好穩(wěn)定性的低端電池也不足，“爛的很多，而且不能使用?！?/p>

　　“面臨淘汰威脅的大多是低端產(chǎn)能，高端產(chǎn)能永遠不夠?！币晃讳囯姌I(yè)內(nèi)人士指出，“大水漫灌”之后“品質(zhì)分層”必然出現(xiàn)，但優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能依然有很大市場。

　　億緯鋰能董事長劉金成也曾明確表示，質(zhì)量上乘并兼具成本優(yōu)勢的電池產(chǎn)品不會過剩。

　　供需兩端面臨挑戰(zhàn)

　　從去年的“缺電”“貴電”到今年的產(chǎn)能過剩，背后的原因有哪些？

　　一方面，從需求端看，與新能源汽車增速放緩密切相關(guān)。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，新能源汽車銷量為294萬輛，同比增長46.8%。去年同期，新能源汽車銷量為200.3萬輛，同比增長111.2%。

　　盡管新能源汽車市場依舊保持著增長態(tài)勢，但增速已放緩。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，雖然汽車產(chǎn)業(yè)自4月以來有所好轉(zhuǎn)，但市場仍處于緩慢恢復(fù)階段，汽車行業(yè)經(jīng)濟運行依然面臨較大壓力，行業(yè)企業(yè)效益水平處于低位。

　　廣汽集團董事長曾慶洪更是直言，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)全面告別高增速的黃金時代，預(yù)計未來將是“微增長”的發(fā)展趨勢。同時，車市“淘汰賽”將加速進行，部分國際品牌和自主品牌將艱難求生存。

　　另一方面，從供給端看，由于近幾年上游鋰電材料供應(yīng)緊張、價格暴漲等因素影響，電池企業(yè)擴建產(chǎn)能的步伐加快，供給端產(chǎn)能溢出。

　　高工鋰電統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年一季度動力及儲能電池開工及簽約項目達24起，總投資金額超過2055億元，規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)能超570GWh。其中，開工項目13起，簽約項目11起。

　　一面是供給端的火熱，一面是需求端的冰冷。業(yè)內(nèi)人士分析，未來幾年，動力電池結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩可能會加劇，行業(yè)也將進入洗牌階段，產(chǎn)能過剩的時間節(jié)點與競爭慘烈程度可能將超乎想象。

　　尋求新增長空間

　　如何化解動力電池產(chǎn)能過剩難題？

　　有業(yè)內(nèi)人士認為，破解產(chǎn)能過剩的關(guān)鍵在于海外市場。野村證券在近日發(fā)布的研報中預(yù)計，未來五年內(nèi)，全球電動汽車電池需求將以每年18%的速度增長，2028年達到1647GWh，2030年達到2107GWh。

　　面對海外市場巨大的缺口，出海已成為電池企業(yè)消化產(chǎn)能的另一條出路。國內(nèi)不少動力電池企業(yè)也抓住機遇，提前布局海外市場。例如，寧德時代在德國、匈牙利設(shè)廠以實現(xiàn)對歐洲客戶的本地化生產(chǎn)及供貨能力，總規(guī)劃產(chǎn)能達114GWh；國軒高科全資子公司合肥國軒擬于歐洲建設(shè)動力電池工廠；億緯鋰能在馬來西亞和匈牙利建設(shè)生產(chǎn)基地……

　　瑞浦蘭鈞營銷副總裁張小聰稱，一方面國內(nèi)鋰電池企業(yè)已經(jīng)具備較強競爭力，在海外市場同樣如此。另一方面，國內(nèi)太卷了，已經(jīng)變成紅海，國外目前還是藍海，所以要到海外去，以技術(shù)換市場。

　　不過，也有聲音指出，依托于國際市場來消化動力電池產(chǎn)能，會受到國外相關(guān)法案的限制，對企業(yè)的碳排放管理能力、專利技術(shù)等方面提出了更嚴苛的要求，不如將目光轉(zhuǎn)向儲能市場。

　　中銀證券預(yù)計，2023年，全球的儲能電池需求量將達到260GWh，到2025年將增長至625GWh，年均復(fù)合增速將達到54.9%。

　　儲能市場的日趨火爆，也讓不少鋰電企業(yè)將其視為新的業(yè)務(wù)增長點，但隨著眾多參與者的入局，業(yè)內(nèi)也開始擔憂儲能市場是否也會面臨產(chǎn)能過剩及盈利難的問題。

　　遠景能源儲能事業(yè)部總經(jīng)理鄭漢波表示，很多儲能系統(tǒng)集成商還在解決生存問題，這些企業(yè)今年會非常難，到明年可能80%的儲能系統(tǒng)集成商企業(yè)會倒下。

　　無論是出海，還是布局儲能，都是動力電池企業(yè)們應(yīng)對這波行業(yè)挑戰(zhàn)的積極實踐。盡管在這一過程中可能又會面臨新的困難，但對于企業(yè)而言，只要找準適合自己的發(fā)展路徑，并通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，不斷提高產(chǎn)品的競爭力，就有可能在市場競爭中占得先機。（記者 馬艷）

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報

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