“免費(fèi)”加劇行業(yè)洗牌 變現(xiàn)難成共享單車掣肘

　　在資本的助推下，共享單車競爭局面更加白熱化。摩拜單車和ofo已完成D輪融資，并在全國范圍內(nèi)擴(kuò)張布局。先是這兩大共享單車巨頭在押金大戰(zhàn)上酣斗，隨后，ofo、永安、騎唄、優(yōu)拜等共享單車平臺紛紛宣布和芝麻信用合作，650分或700分以上可免押金用車。而隔岸觀火的“后進(jìn)生”小藍(lán)單車將這場戰(zhàn)事推向新的高潮，其憑借4億元A輪融資的底氣，默默推出一張“免費(fèi)牌”——半年騎行卡，并同步啟動了700芝麻信用積分免押金“解鎖”。

　　ofo投資人之一的朱嘯虎曾放出如此豪言：“我們只喜歡用一種補(bǔ)貼：這種補(bǔ)貼不是用來獲客，而是用來清場的。”免押金、升級產(chǎn)品、補(bǔ)貼清場，共享單車這場賽事開始進(jìn)入后半場，究竟誰會打垮其他競爭者獨(dú)占鰲頭？誰又能開發(fā)出可持續(xù)的商業(yè)盈利模式？

　　跑馬圈地問題顯現(xiàn)

　　目前，任何一家共享單車都處于重資本跑馬圈地的狀態(tài)。單車造價(jià)從幾百到幾千不等，單車公司想在戰(zhàn)爭中搶占先機(jī)，不得不依靠增加單車投放量來爭奪用戶，擴(kuò)大市場份額，共享單車進(jìn)入名副其實(shí)的“燒錢”狀態(tài)。

　　據(jù)了解，3月17日，ofo宣布推出免押金服務(wù)，在上海地區(qū)，用戶芝麻信用在650分以上的，無需再繳納押金。3月22日，小藍(lán)單車宣布推出半年免費(fèi)騎行卡，并且芝麻積分滿700以上的全國新用戶，均可免押金。3月23日，摩拜宣布上線“摩拜紅包車”，這也讓共享單車的競爭者們開始重新思考競爭模式，市場格局進(jìn)一步生變。

　　然而，在投放數(shù)量達(dá)到一定的極限之后，共享單車的各種問題逐步顯現(xiàn)。沒有專門的自行車專用通道，隨意停放影響公共秩序，引來相關(guān)政府部門的約談。有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，規(guī)范停放是共享單車亟須解決的“痛點(diǎn)”。

　　另外，單車的損壞率高也是影響其發(fā)展的一大因素。數(shù)據(jù)顯示，ofo月?lián)p壞率高達(dá)10%，小藍(lán)單車日損壞3000多輛。同時(shí)，單車部件損壞、二維碼被破壞等狀態(tài)百出，嚴(yán)重影響用戶體驗(yàn)。這些被損壞的自行車，回收起來成本巨大。據(jù)了解，回收一輛單車的費(fèi)用，包括運(yùn)營人員的運(yùn)維費(fèi)用、物流費(fèi)用及返場維修費(fèi)等在百元左右。

　　執(zhí)惠分析師柳琛琛對《中國企業(yè)報(bào)》記者表示，對共享單車這一新興事物來說，最壞的情況是，火了幾年之后，共享單車銷聲匿跡，而中國自行車產(chǎn)業(yè)被完全摧毀。因?yàn)檫@些自行車都屬于低端制造業(yè)，產(chǎn)能過剩只能淘汰。對社會而言，多出了千萬輛的廢棄自行車，將造成巨大的浪費(fèi)。對消費(fèi)者而言，享受了便利但付出的金錢代價(jià)甚至高于便利，因?yàn)檠航鹗詹换貋?。尤其在各家都在增加單車?shù)量之際，造出來的車質(zhì)量很難保障，既不安全，報(bào)廢期也短，廢棄自行車將成為巨大隱患。

　　最近，小藍(lán)單車創(chuàng)始人李剛也對媒體表示，擔(dān)心市面上的單車產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題，從而扼殺整個(gè)行業(yè)發(fā)展的機(jī)會。他表示，如果生產(chǎn)廠家偷工減料，生產(chǎn)的單車質(zhì)量差，最后衍變?yōu)槌鞘欣锌赡艹雠_強(qiáng)制性監(jiān)管，限制行業(yè)發(fā)展。

　　可持續(xù)商業(yè)模式待開發(fā)

　　據(jù)公開資料顯示，摩拜單車每輛車成本是3000—6000元，收費(fèi)為1元/半小時(shí)，押金299元；ofo每輛車成本是300元左右，收費(fèi)為1元/小時(shí)，押金99元；小藍(lán)單車每輛成本過千元，收費(fèi)為0.5元/半小時(shí)，押金99元。當(dāng)然，還需要考慮高額的管理、運(yùn)營維護(hù)成本，以及時(shí)不時(shí)爆發(fā)的燒錢戰(zhàn)，這讓人對共享單車單一的盈利模式產(chǎn)生擔(dān)憂。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，創(chuàng)投圈蜂擁共享單車領(lǐng)域是因資金池的誘惑，然而近期，共享單車紛紛掀起“免押金大戰(zhàn)”。李剛認(rèn)為，共享單車的競爭規(guī)則，應(yīng)該是免費(fèi)，免費(fèi)做起來，戰(zhàn)爭就能結(jié)束了。那么，共享單車免押金、免騎行費(fèi)用，盈利將從何而來？

　　摩拜曾表示，除了租金和押金，未來其還可以通過廣告合作或其他形式進(jìn)行盈利；ofo也曾提到，可以利用車身廣告和為周邊生活提供服務(wù)等方式進(jìn)行盈利；小藍(lán)單車已經(jīng)有初步設(shè)想，李剛表示，小藍(lán)不僅僅是共享單車，也是一個(gè)輕運(yùn)動品牌，小藍(lán)單車會考慮利用用戶騎行的數(shù)據(jù)和使用習(xí)慣，做一個(gè)類似NIKE的運(yùn)動品牌，以騎行作為撬點(diǎn)，打造更有想象力的運(yùn)動體育概念。此外，還會嘗試更多分時(shí)租賃的產(chǎn)品形態(tài)，如電動車，電動汽車等。當(dāng)然，每個(gè)公司都有可能走出適合自身發(fā)展的商業(yè)模式，但是，市場留給它們的時(shí)間還有多少？資本提供的“彈藥”是否充足？

　　清華大學(xué)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)研究中心主任吳金希表示，共享單車目前難以盈利，但以后單車規(guī)模擴(kuò)大，市場占有率達(dá)到一定份額，用戶養(yǎng)成消費(fèi)習(xí)慣之后，單車自然會開始盈利。共享單車的發(fā)展路徑將會像滴滴占領(lǐng)打車市場一樣。目前各家共享單車公司靠風(fēng)險(xiǎn)投資和押金，燒錢擠掉競爭對手，打開市場，建立標(biāo)準(zhǔn)，搶奪用戶，市場會逐步淘汰掉一批企業(yè)，能撐到最后的企業(yè)就能留下來。共享單車有著很好的發(fā)展前景，中國迫切需要低碳轉(zhuǎn)型，共享單車不僅僅是一種商業(yè)方式，更是北上廣深等一些大城市的生活方式。它在年輕群體和旅游城市等一些市場中，還有著廣闊的發(fā)展空間。行業(yè)進(jìn)入規(guī)范化之后，共享單車的發(fā)展會越來越好。但是，吳金希也表示，與租車市場不同的是，中國人人都有自行車，共享單車難以做到像滴滴打車一樣盈利。

　　摩拜單車CEO王曉峰曾說：“我們現(xiàn)在不知道怎么賺錢。”高昂的成本和低廉的租金讓共享單車更像在做公益。ofo資本方金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎曾表示，共享單車將和網(wǎng)約車一樣在90天內(nèi)結(jié)束戰(zhàn)斗。然而180天過去了，共享單車的大戰(zhàn)還在繼續(xù)，沒有企業(yè)明顯勝出。在這場“燒錢”的游戲中，豐富服務(wù)場景，衍生出更多的盈利模式，恐怕也是企業(yè)需要深思的問題。（本報(bào)記者賀璐）

　　轉(zhuǎn)自：中國企業(yè)報(bào)

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀