自行車制造商訂單驟減 共享單車熱潮將過？

　　隨著共享單車的急速膨脹，自行車行業(yè)訂單如雪片般飛來，此前有預(yù)測指出，2017年訂單將超過3000萬輛。

　　摩拜、ofo等單車企業(yè)資本驅(qū)動的性質(zhì)非常強(qiáng)，目前已經(jīng)做了多輪融資，從企業(yè)發(fā)展的角度看，新的資金需要快速轉(zhuǎn)化為競爭力，這就要求短期內(nèi)多點(diǎn)布局，因此，對下游制造商的需求也會比較旺盛。

（資料圖片 來源于網(wǎng)絡(luò)）

　　今年6月，工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1~4月，中國自行車制造業(yè)主要產(chǎn)品中，兩輪腳踏自行車?yán)塾嬐瓿僧a(chǎn)量1979.5萬輛，累計同比增長23.5%；其中4月份當(dāng)月完成產(chǎn)量639.2萬輛，同比增長38.4%。

　　不過，據(jù)央視財經(jīng)近日報道，今年5、6月份至今，不少自行車生產(chǎn)廠商接到的共享單車訂單比去年同期大幅下滑，更有些訂單被突然暫停，自行車制造業(yè)的瘋狂或許正在發(fā)生變化。

　　共享單車制造商訂單下滑

　　“5月份我們就有這樣的感覺，6月份整個訂單減少了三分之二，減少的太突然了，所以我們覺得說也是不可思議的。”深圳市喜德勝自行車有限公司董事長譚偉龍的講述，似乎給共享單車的制造商們潑了一盆冷水。

　　上海一家自行車整車制造商的人士則向記者表示，共享單車市場起初是一張白紙，但是無論對哪個城市而言，單車的容量都是有限的。“從一張白紙開始到容量限度之前，大家會以最快的速度在各個城市布局，當(dāng)快接近飽和的時候，布局速度自然會降下來，下游制造端的訂單也會放緩。”

　　今年以來，不論是摩拜和ofo都公布了雄心勃勃的單車投放計劃，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威在6月底表示，計劃年底前單車投放規(guī)模達(dá)到2000萬輛，較目前的600萬輛增逾兩倍；而摩拜也在加大國內(nèi)及海外市場的投放。

　　以ofo為例，戴威曾稱，2000萬輛車將覆蓋20個國家的200座城市。不過，和仍未具備規(guī)模的海外市場相比，國內(nèi)一二三線城市將是消化這批單車的主要陣地。目前，包括摩拜及ofo等廠商也在加速布局一線以外的城市。

　　事實上，當(dāng)一線城市的共享單車容量逐漸飽和時，雖然共享單車企業(yè)會在二三線城市甚至海外繼續(xù)布局，但是相比一線城市的巨大容量，布局轉(zhuǎn)換過程中勢必對下游制造商的訂單量產(chǎn)生影響。

　　“以前自行車行業(yè)有一個自然的發(fā)展規(guī)律，比如每年銷售的數(shù)量基本是固定的，但是共享單車興起以后，這就會引起額外的銷量或者訂單需求在短期內(nèi)爆發(fā)，必然會帶動自行車行業(yè)短期內(nèi)有較大的擴(kuò)張。”上述制造商向記者表示，雖然短期擴(kuò)張效應(yīng)明顯，但是需求是否能持續(xù)這么快的增速就很難說。“在我們看來，整個社會對自行車的需求是有上限的，另外，由于共享單車的出現(xiàn)，以前想買自行車的人可能就不買了，這就有一定程度的替代效應(yīng)，但是替代效應(yīng)到底有多強(qiáng)，或者自行車制造業(yè)能否持續(xù)增長以及持續(xù)多長時間，都還有待觀察。”

　　單車產(chǎn)業(yè)鏈如何避免大幅波動？

　　一個不能逃避的問題就是，共享單車興起之后，不少制造商新上了很多生產(chǎn)線，而當(dāng)單車熱潮過后，這些生產(chǎn)線將作何處理？對于從共享單車企業(yè)到整車制造商，再到零部件供應(yīng)商構(gòu)成產(chǎn)業(yè)鏈而言，這樣的大起大落或許也并無益處。

　　以央視財經(jīng)的報道為例，深圳市喜德勝自行車有限公司董事長譚偉龍從去年年底開始陸續(xù)接到了許多共享單車的訂單，有時候生產(chǎn)跟不上，常常會被客戶催貨。為了盡快完成訂單，他不僅新建了12條生產(chǎn)線擴(kuò)大生產(chǎn)，還購買了近百臺自動焊接設(shè)備滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，來滿足客戶的需求。

　　深圳凱斯普瑞自行車有限公司總經(jīng)理張建在看到身邊的同行們紛紛接到大量的共享單車訂單時，也終于按捺不住，在今年年初擴(kuò)建了一條生產(chǎn)線，專門生產(chǎn)共享單車。但讓他沒有想到的是，這條生產(chǎn)線就從春節(jié)忙到了5月份，之后訂單就停了。

　　談到訂單需求下滑的問題時，一位ofo的供應(yīng)商向記者表示，目前從ofo反饋來的信息顯示各方面業(yè)務(wù)還比較正常。據(jù)了解，ofo已經(jīng)發(fā)出的訂單包括，富士達(dá)1000萬輛，鳳凰500萬輛，飛鴿500萬輛，科林、科瑞達(dá)也有不小的訂單。

　　“在共享單車出來之前，中國的自行車制造產(chǎn)能相對過剩，在共享單車的帶動下，產(chǎn)能利用效率馬上就上來了。”上述制造商告訴記者，在這一過程中，也有很多企業(yè)認(rèn)為共享單車的需求會持續(xù)高漲，因此選擇擴(kuò)張產(chǎn)能，“每個企業(yè)對市場發(fā)展的判斷是不一樣的，做出的決策也不一樣，共享單車的需求能延續(xù)多久，將成為考驗每一個經(jīng)營者甚至自行車業(yè)內(nèi)每一個參與者的問題。”

　　“我們以前做了幾十年傳統(tǒng)的自行車，現(xiàn)在出現(xiàn)了新鮮的東西，而且發(fā)展得很快，大家都要有一個適應(yīng)的過程，不管是供應(yīng)鏈還是運(yùn)營商都要有適應(yīng)過程。”上述供應(yīng)商向記者說道。

 

　　轉(zhuǎn)自：證券時報網(wǎng)

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀