圍繞著輪胎貿(mào)易展開的博弈，一波未平一波又起。
盡管今年初美國國際貿(mào)易委員會（ITC）認(rèn)定中國輸美卡客車輪胎并未對美國內(nèi)產(chǎn)業(yè)構(gòu)成實(shí)質(zhì)性損害，但有消息稱，近期，美國鋼鐵工人聯(lián)合會（USW）向美國國際貿(mào)易法院提交了一項(xiàng)備忘文件，要求法院命令撤銷ITC的決定。
資料圖：輪胎生產(chǎn)（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)） 這又給中國輪胎出口罩上了一層薄薄的烏云。一直以來，貿(mào)易摩擦是輪胎行業(yè)面臨的一大問題。美國等海外市場設(shè)置的貿(mào)易“籬笆墻”，給國內(nèi)輪胎企業(yè)帶來不少困擾。對此，這些企業(yè)也在思索著調(diào)整戰(zhàn)略布局。到海外投資設(shè)廠，成為規(guī)避國際貿(mào)易壁壘的生存路徑之一。
“海外貿(mào)易壁壘針對的是中國產(chǎn)的輪胎，那么，我們可以調(diào)整發(fā)貨地，通過泰國工廠來保證這些設(shè)置貿(mào)易壁壘國家的發(fā)貨。”玲瓏集團(tuán)副總裁孫松濤對記者表示。
作為橡膠原材料主要產(chǎn)地的東南亞，成為中國輪胎企業(yè)的首選地，部分企業(yè)還選擇布局美國。不過另一方面，“走出去”只是應(yīng)對措施之一，在這些輪胎企業(yè)看來，依然需要全面提升中國輪胎業(yè)的競爭力、品牌力。
將訂單轉(zhuǎn)至東南亞生產(chǎn)
近年來，輪胎行業(yè)最常被提及的詞匯就是反傾銷。8月11日，歐盟委員會發(fā)布公告，決定對進(jìn)口自中國的卡客車輪胎產(chǎn)品發(fā)起反傾銷調(diào)查。商務(wù)部貿(mào)易救濟(jì)調(diào)查局局長王賀軍就此發(fā)表談話稱，歐方無充分證據(jù)表明中國出口的卡客車輪胎給歐盟產(chǎn)業(yè)造成了損害。
王賀軍表示，近兩年中國卡客車輪胎產(chǎn)品對歐出口量保持平穩(wěn)，出口價格略有下降與全球大宗商品價格走低相關(guān)，歐盟產(chǎn)業(yè)對中國產(chǎn)品的傾銷指控缺乏依據(jù)。
“輪胎行業(yè)最近遭遇的貿(mào)易壁壘比較多。不過，我們的制造國際化戰(zhàn)略，正好可以有效規(guī)避海外貿(mào)易壁壘。”據(jù)孫松濤介紹，玲瓏輪胎海外的制造基地以東南亞的泰國為起點(diǎn)，泰國項(xiàng)目已經(jīng)全部投產(chǎn)。
將訂單轉(zhuǎn)至不受“雙反”調(diào)查影響的泰國進(jìn)行生產(chǎn)，這讓輪胎企業(yè)避免了跨國貿(mào)易的損失。如今，國內(nèi)輪胎企業(yè)在東南亞建廠的步伐也明顯加快。
“我們投資3億美元在馬來西亞建設(shè)項(xiàng)目中心，前期所有的盡職調(diào)查都已經(jīng)完成，現(xiàn)在進(jìn)入正式的土地談判階段。”成山集團(tuán)督查中心總經(jīng)理姜夕科對記者表示。
選擇到東南亞建立生產(chǎn)基地，除了“雙反”調(diào)查壓力外，吸引他們的，還有原材料供應(yīng)、物流、優(yōu)惠政策、勞動力等優(yōu)勢。
對于成山集團(tuán)的馬來西亞項(xiàng)目，成山集團(tuán)同樣提及，隨著國內(nèi)高端輪胎產(chǎn)能的不斷擴(kuò)大，原材料日益緊缺，經(jīng)過多次考察論證，決定在橡膠資源豐富的馬來西亞吉打州設(shè)立輪胎生產(chǎn)基地。
在成山集團(tuán)看來，馬來西亞是東南亞主要產(chǎn)膠國，在該國設(shè)立輪胎生產(chǎn)基地，既能充分利用當(dāng)?shù)氐脑牧?，降低生產(chǎn)成本，又能搭建全新的國際營銷網(wǎng)絡(luò)，合理規(guī)避國際貿(mào)易壁壘。
走出非理性競爭格局
促使企業(yè)“走出去”海外建廠的原因之一是為了應(yīng)對國際貿(mào)易局勢的變化。
“國內(nèi)輪胎企業(yè)競爭激烈，利潤本來就不高，如果再加上關(guān)稅，基本就沒什么利潤空間可言了。”有輪胎企業(yè)相關(guān)人士對記者坦言。
除了東南亞地區(qū)，有的輪胎企業(yè)還將目光投向美國。美國是中國出口輪胎的最大市場。
據(jù)悉，森麒麟美國工廠輪胎生產(chǎn)基地已選址佐治亞州，相關(guān)工作已經(jīng)開啟，計劃于今年正式動工。
加快海外投資謀求生存，消除“雙反”對輪胎銷售的影響，是發(fā)展路徑之一。但這也并不意味著可以完全高枕無憂，一些企業(yè)依然對未來的形勢有些擔(dān)心。
上述曾赴泰國考察的人士對記者說，東南亞有些國家工業(yè)基礎(chǔ)還較薄弱，一些“出海”的中國企業(yè)在當(dāng)?shù)匾裁媾R上下游產(chǎn)業(yè)配套不太完善等問題。而且，此前，勞動力成本優(yōu)勢是選擇東南亞國家投資設(shè)廠的原因之一，但如今工人工資也在上漲。
這些都對中國輪胎企業(yè)如何規(guī)避風(fēng)險、加強(qiáng)競爭力、提升品牌提出了更高要求。
“目前，中國制造面臨品牌弱勢的尷尬格局。”孫松濤表示，輪胎行業(yè)特別是子午胎起步較晚，存在企業(yè)數(shù)量多但不均衡的情況，“中國的輪胎企業(yè)要真能重視品牌，重視研發(fā)、售后服務(wù)、品質(zhì)管理，中國制造未來在全球消費(fèi)者的心目中肯定可以與世界級輪胎企業(yè)相媲美。”（孫羅南）
轉(zhuǎn)自：中國貿(mào)易報
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