日前，環(huán)境保護部批準了《船舶水污染物排放控制標準》，將從2018年7月1日起開始實施。與原來施行的船舶污染物排放標準相比，新標準在控制船舶污染物排放上將更加嚴格。業(yè)內人士認為，此舉將對燃料油行業(yè)發(fā)展帶來壓力。
（圖片來源：互聯(lián)網） 吉林道特化工科技有限公司副總經理遲寶淳說，自2012年以來，無論是進出口環(huán)節(jié)，還是國內生產方面，燃料油在量上均出現(xiàn)了不同程度的縮水現(xiàn)象，盡管國內煉油能力保持穩(wěn)中小幅上漲，但燃料油從業(yè)者卻持續(xù)減少，燃料油銷量在煉油行業(yè)所占市場份額明顯減少。
產量下滑 進口減少
據(jù)瑞陽化工貿易有限公司總經理王春明介紹，2017年中國燃料油產量為2693.4萬噸，同比下降0.7%。
王春明說，引起燃料油產量下降的重要原因是現(xiàn)在山東地煉企業(yè)加工原料主要以原油為主，燃料油使用量大幅減少。同時，M100、380CST、280CST等傳統(tǒng)原料型燃料油進口量占比逐年萎縮，燃料油在地煉企業(yè)原料中占比僅有2.2%，昔日輝煌不再。
對此，遲寶淳表示贊同。他說，作為地煉企業(yè)原料不可或缺的重要組成部分，進口燃料油曾在山東地煉企業(yè)原料占比中達到85%以上。隨著進口原油使用權及原油進口權逐漸向民營企業(yè)開放，原料輕質化成為大趨勢。2014年后，燃料油單月進口量跌至100萬噸左右，甚至到2016年下半年后，燃料油單月進口量不足百萬噸，大部分資源已流向保稅油市場，加工燃料油的地方煉廠已寥寥無幾。
環(huán)保趨嚴 需求減少
環(huán)保壓力也同樣令燃料油下游企業(yè)難逃此“劫”，很多油漿深加工企業(yè)被迫停工觀望。
以山東省為例，去年中央環(huán)保督察組進駐山東省，該地區(qū)煉廠紛紛停工“避險”。山東境內渣油及油漿產量明顯縮水，月產量較往年均值減少30%，其中高密度油漿資源短缺現(xiàn)象尤為突出。
東方燃料有限公司負責人曹先生表示，去年8月，淄博地區(qū)調油商幾乎全部淪陷，而東營部分地區(qū)限電停產，多數(shù)油漿深加工企業(yè)被迫停工觀望，加之安檢對山東省內物流公司進行普查，重油運輸環(huán)節(jié)也受到一定沖擊。因此從上游源頭到下游剛需，燃料油均受到不同程度影響，有不少企業(yè)面臨關停。
船用燃料油面臨的環(huán)保壓力也非常大，《海南海事局船舶污染控制實施方案》《關于加強船用低硫燃油供應保障和聯(lián)合監(jiān)管的指導意見》《珠三角、長三角、環(huán)渤海（京津冀）水域船舶排放控制區(qū)實施方案》等政策密集出臺，不管是“限硫令”，還是船燃最新質量標準的實施，燃料油生產及貿易企業(yè)面臨的難題較多。在國家政策及市場競爭壓力的影響下，燃料油市場份額將繼續(xù)萎縮。
此外，受房地產等行業(yè)低迷影響，瀝青及防水市場剛性用量減少，拖累了油漿、渣油等燃料油消費量。防水市場異常冷清，按照目前的市場來看，年防水卷材消化量比往年大幅減少。調油商苦不堪言，企業(yè)生存遭遇前所未有的挑戰(zhàn)。
遲寶淳說，對于燃料油行業(yè)來說，環(huán)保壓力難緩解，下游需求短期難改善，未來發(fā)展依然阻力重重。
搶抓機遇 扭轉現(xiàn)狀
在看到我國燃料油行業(yè)發(fā)展困難的同時，遲寶淳說，從全球角度看，經濟形勢仍然復雜嚴峻，全球燃料油消費市場需求有可能維持相對穩(wěn)定狀態(tài)。我國燃料油生產企業(yè)可將目光瞄準出口。隨著中國“一帶一路”倡議的實施，航運活動有望大幅增加，燃料油依然有不小的發(fā)展空間。
此外，浙江自貿試驗區(qū)選定舟山，力圖打造東北亞保稅燃油供應中心，通過推進保稅船供牌照開放、第三方石油倉儲投資開放以及煉化投資開放，建設以油品為核心的大宗商品全球配置基地?！吨袊ㄕ憬┳杂少Q易試驗區(qū)國際航行船舶保稅油經營管理暫行辦法》是國務院首次將區(qū)內國際航行船舶保稅加油許可權下放至舟山市人民政府，同時也是第一次正式明確保稅油供應資格的申請條件，意味著新企業(yè)將被允許進入保稅燃料油供應領域。
吉林石油協(xié)會于會長表示，國內燃料油企業(yè)要把握好新的市場機遇，生產適應市場的產品，推廣環(huán)保新技術，才能可持續(xù)發(fā)展。（趙淑玲）
轉自：中國化工報
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