自主電機業(yè)面臨內(nèi)憂外患 行業(yè)洗牌腳步臨近

　　“驅(qū)動電機市場競爭愈發(fā)激烈，未來沒有實力的電機企業(yè)肯定要被淘汰。”蘇州綠控傳動科技有限公司董事長兼總經(jīng)理李磊對《中國汽車報》記者說。

　　據(jù)了解，由于原材料、電子元器件的價格不斷上漲，導致成本最高增加20%，電機企業(yè)背負了巨大壓力。這種情況其實從去年年初就開始顯現(xiàn)，彼時曾有業(yè)內(nèi)專家表示，隨著競爭加劇，企業(yè)關(guān)門潮不可避免。今年以來，功率元器件的價格一路飆升，加上出貨緊張，讓許多業(yè)內(nèi)人士大呼“挺不住了”，行業(yè)洗牌的腳步臨近。

　　自主電機面臨內(nèi)憂外患

　　自主電機企業(yè)最近的日子很難過。有業(yè)內(nèi)人士表示，IGBT、MOSFET等整體漲幅超過40%。不僅電機控制器的IGBT、電容等在漲價，控制器的功率半導體漲價情況也非常明顯。在成本居高不下的狀態(tài)下，產(chǎn)品缺貨的現(xiàn)狀也非常明顯。目前，國內(nèi)驅(qū)動電機用的IGBT主要來自外資零部件供應(yīng)商。有消息稱，某外資企業(yè)已在控制IGBT的出貨量，預計下半年的情況會更加嚴重。

　　這樣一來，電機企業(yè)不僅要承受成本上漲的壓力，而且要面臨無法交貨的尷尬。特別是對于裝機量較小的廠家，由于在IGBT廠家面前的話語權(quán)本來就小，拿不到貨的可能性更高。

　　成本上漲和功率元器件缺貨還只是電機企業(yè)的“內(nèi)憂”，現(xiàn)在的“外患”也格外嚴重，首先是來自整車企業(yè)的壓力。

　　“現(xiàn)在，單純的電機成本越來越透明，整車企業(yè)對此心里有數(shù)，所以價格壓得較低，單純的電機企業(yè)基本沒有多少利潤可賺。”天津市松正電動汽車技術(shù)股份有限公司產(chǎn)品經(jīng)理徐闖對《中國汽車報》記者說。

　　同時，隨著新能源汽車補貼逐漸退坡，行業(yè)逐步從政策扶持向市場化邁進，整車企業(yè)承受的成本壓力也傳導至零部件供應(yīng)商。加上整車企業(yè)的“年降”，電機供應(yīng)商的利潤空間被進一步壓縮。據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，目前我國大大小小的電機企業(yè)不下200家，為贏得市場，采取降價配套的不在少數(shù)。

　　“外患”當然也包括外資零部件巨頭的虎視眈眈。面對全球最大的新能源汽車市場，外資零部件企業(yè)不斷擴展業(yè)務(wù)版圖，讓原本面臨困局的本土電機企業(yè)雪上加霜。

　　供應(yīng)體系開始發(fā)生變化

　　隨著設(shè)計制造能力的不斷提高，車企把控新能源汽車“三電”核心的趨勢也越來越明顯，他們收購或與電機企業(yè)合資，甚至自己生產(chǎn)的現(xiàn)象也時有發(fā)生。

　　徐闖表示，由于經(jīng)驗積累不足，幾年前，電機的設(shè)計和標定工作都在零部件企業(yè)進行。近年來，車企逐漸提高了動力總成的設(shè)計和標定能力，勢必也要掌握這一核心技術(shù)。

　　李磊認為，雖然整車企業(yè)自己做電機的趨勢確實比較明顯，但獨立的電機供應(yīng)商在設(shè)計、成本上還是具有一定優(yōu)勢。浙江亞太機電股份有限公司輪轂電機項目總經(jīng)理孫怡鵬向記者表示，雖然整車企業(yè)在開發(fā)電驅(qū)動產(chǎn)品，但還不具備技術(shù)主導能力。“核心的設(shè)計與開發(fā)技術(shù)仍掌握在電機企業(yè)手中。”他說。

　　當前，電機企業(yè)普遍向驅(qū)動總成供應(yīng)商轉(zhuǎn)型，產(chǎn)品也由單一的電機變成了由電機、減速器、電控組成的“三合一”電驅(qū)動總成產(chǎn)品。“在國際巨頭帶來的競爭壓力下，自主電機企業(yè)開發(fā)集成化模塊產(chǎn)品已成為行業(yè)發(fā)展的趨勢。”孫怡鵬對記者表示，目前，精進電動、大洋電機、上海大郡等企業(yè)也紛紛開始做控制器和模塊化產(chǎn)品。“模塊化產(chǎn)品在設(shè)計開發(fā)上更容易實現(xiàn)輕量化，也更易于布置。”他說。

　　徐闖也表達了類似的看法：“外資企業(yè)也在做控制器與電機集成的模塊化產(chǎn)品，這種產(chǎn)品結(jié)構(gòu)件少，體積小，有助于實現(xiàn)電動汽車的輕量化，受到整車企業(yè)的歡迎。”

　　破局機會或在商用車

　　采訪中，業(yè)內(nèi)人士普遍認為，獨立的電機企業(yè)想做大做強，不僅要向總成系統(tǒng)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型，而且應(yīng)把核心技術(shù)做專做精。

　　“原來的‘大路貨’產(chǎn)能是過剩的，利潤必然要降低。如果能提供更專業(yè)的部件，加上性價比優(yōu)勢，整車企業(yè)沒有理由不采購。”徐闖表示，電機企業(yè)還要往“專、精”的方向走，把不適應(yīng)市場的產(chǎn)品線砍掉，打造出具有競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品。

　　在李磊看來，電機行業(yè)前兩年處于加速擴產(chǎn)的狀態(tài)，企業(yè)沒有重視自身優(yōu)勢的培育。隨著新能源汽車補貼退坡，市場的變化促使企業(yè)反思并積極進行轉(zhuǎn)型升級。從長遠看，經(jīng)歷過陣痛期，這對企業(yè)乃至整個行業(yè)都是好事。未來，新能源汽車的保有量還將繼續(xù)增長，市場發(fā)展空間很大，留給自主電機企業(yè)的機會還很多。

　　面對外資零部件供應(yīng)商巨頭的競爭，自主企業(yè)的破局之路可能首先出現(xiàn)在商用車領(lǐng)域。徐闖表示，乘用車電機產(chǎn)品門檻較高，如果沒有持續(xù)的資金支持，自主企業(yè)很難與外資品牌抗衡。如果從門檻相對較低的商用車入手，較為容易找到發(fā)展空間。

　　李磊坦言，商用車電驅(qū)動市場存在多品種、小批量的特點，并未得到外資品牌的重視。因此，商用車的市場空間大部分都留給了自主零部件企業(yè)。綠控傳動也是從商用車起家，逐漸發(fā)展壯大。因為具有性價比優(yōu)勢，綠控傳動帶有變速器的電機集成產(chǎn)品深受用戶歡迎。

　　孫怡鵬指出，在乘用車上，自主品牌電機的效率并不差，關(guān)鍵是性價比問題。IGBT等核心部件仍然嚴重依賴進口，成本居高不下。“IGBT核心部件的技術(shù)實現(xiàn)突破后，我們才能實現(xiàn)自給自足，在與外資企業(yè)的市場競爭占據(jù)優(yōu)勢。”（記者 趙玲玲 ）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報

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