電機(jī)行業(yè)面臨四方面挑戰(zhàn) 亟待加強(qiáng)創(chuàng)新

　　編前：雖然新能源汽車補(bǔ)貼退坡已是板上釘釘?shù)氖虑?，但直至?cái)政部、工信部、科技部和國家發(fā)改委四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》和《關(guān)于進(jìn)一步調(diào)整完善新能源汽車補(bǔ)貼政策的解讀》，“靴子”才終于落地。

　　在市場驅(qū)動更趨明顯、推動全面對外開放的背景下，本來就經(jīng)歷洗牌的電動汽車核心零部件行業(yè)，迎來新的發(fā)展階段。“三電”企業(yè)勢必要決絕地與過去的市場行情說再見，既往的經(jīng)驗(yàn)恐怕無法再指導(dǎo)現(xiàn)在和未來，即便再強(qiáng)大的企業(yè)也需要回到“原點(diǎn)”，以如履薄冰的心態(tài)推進(jìn)業(yè)務(wù)發(fā)展。如今的優(yōu)勝劣汰恐怕早在幾年前就開始書寫“劇本”，而除了行業(yè)格局的改變外，企業(yè)的技術(shù)路線、發(fā)展方向、戰(zhàn)略舉措也將在多重因素的作用下產(chǎn)生微妙的“化學(xué)反應(yīng)”。站在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，“補(bǔ)貼退坡下的‘零’變局”系列報(bào)道將為讀者帶來相關(guān)行業(yè)已經(jīng)和將要發(fā)生的一些變化。

　　從快速繁榮到普遍虧損，新能源汽車驅(qū)動電機(jī)行業(yè)經(jīng)歷了過山車一般的發(fā)展歷程。

　　近期，不少上市公司陸續(xù)發(fā)布2018年業(yè)績公告，其中多家電機(jī)企業(yè)業(yè)績出現(xiàn)虧損，部分上市公司的利潤額同比下滑甚至超過100％。這從一個(gè)側(cè)面反映出，新能源汽車驅(qū)動電機(jī)行業(yè)已處變局。實(shí)際上，從2017年上半年開始，一些電機(jī)企業(yè)就出現(xiàn)了虧損態(tài)勢，雖然彼時(shí)還尚處在新能源汽車市場高歌猛進(jìn)的時(shí)期。

　　根據(jù)近期國家四部委發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡稱“《通知》”），今年政策最大的變化在于補(bǔ)貼金額在2018年基礎(chǔ)上大幅下滑，幅度超過50％。作為新能源汽車的核心零部件，驅(qū)動電機(jī)的發(fā)展必然承受巨大成本壓力。此前，業(yè)內(nèi)專家就曾指出，目前電機(jī)行業(yè)正處于洗牌階段，上市公司業(yè)績的大變臉是否意味著這種變化愈演愈烈？

　　部分企業(yè)業(yè)績不樂觀行業(yè)洗牌“慘烈”

　　從數(shù)據(jù)上來看，電機(jī)上市公司的經(jīng)營狀況確實(shí)不容樂觀。

　　近日，方正電機(jī)2018年業(yè)績快報(bào)顯示，其營業(yè)總收入為13.71億元，凈利潤為虧損4.08億元，由盈轉(zhuǎn)虧。江特電機(jī)發(fā)布公告大幅下修業(yè)績預(yù)期，預(yù)計(jì)2018年凈利潤虧損15億～16.4億元。大洋電機(jī)披露稱，公司2018年凈利潤虧損22.98億元，較上年同期驟降650.09％。

　　“2018年，一些電機(jī)企業(yè)出現(xiàn)虧損，部分是由于前幾年在二級市場并購過程中判斷失誤導(dǎo)致的。”國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金執(zhí)行事務(wù)合伙人兼總裁方建華告訴《中國汽車報(bào)》記者，去年，部分電機(jī)上市公司出現(xiàn)虧損的主要原因是曾經(jīng)并購的電機(jī)企業(yè)出現(xiàn)虧損，更多在于計(jì)提商譽(yù)損失較多。前幾年，一些電機(jī)企業(yè)對新能源汽車補(bǔ)貼退坡預(yù)估不足，導(dǎo)致對收購標(biāo)的企業(yè)利潤預(yù)估過高。他稱：“收購時(shí)，這些電機(jī)上市公司更多的基于財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，而沒有從企業(yè)產(chǎn)品角度考慮。同時(shí)，他們對行業(yè)競爭情況預(yù)計(jì)不足，因此在市場開始進(jìn)入充分競爭階段時(shí)出現(xiàn)虧損。”

　　事實(shí)上，一些電機(jī)上市公司披露的公告的確顯示，計(jì)提商譽(yù)減值情況嚴(yán)重。大洋電機(jī)的業(yè)績快報(bào)稱，公司業(yè)績大幅下滑主要是收購上海電驅(qū)動、北京佩特來形成的商譽(yù)存在大額減值跡象，報(bào)告期內(nèi)分別計(jì)提21.5億元、3億元的商譽(yù)減值準(zhǔn)備。無獨(dú)有偶，方正電機(jī)方面表示，公司因收購上海海能、杭州德沃仕形成的商譽(yù)存在大額減值跡象，分別需計(jì)提相應(yīng)的減值金額為3.876億元、5000萬元。此外，正海磁材也因上海大郡業(yè)績下滑導(dǎo)致計(jì)提商譽(yù)減值。

　　當(dāng)前，驅(qū)動電機(jī)企業(yè)數(shù)量超過200家，行業(yè)競爭異常激烈。同時(shí)，隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡幅度加大，市場盈利空間大不如前已成為普遍現(xiàn)象，這也是一些上市公司其計(jì)提商譽(yù)減值的重要原因。對于當(dāng)前驅(qū)動電機(jī)的行業(yè)現(xiàn)狀，方建華坦言：“目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈洗牌加速，未來電機(jī)企業(yè)能活下來1/10就不錯(cuò)了，行業(yè)發(fā)展情況可以用‘慘烈’來形容。”

　　出現(xiàn)惡性競爭2022年或是拐點(diǎn)

　　“新能源汽車補(bǔ)貼將電機(jī)企業(yè)放進(jìn)了‘保溫箱’，同時(shí)補(bǔ)貼政策的不完善和監(jiān)管的不嚴(yán)格導(dǎo)致行業(yè)進(jìn)入門檻很低，造成大批企業(yè)、資本涌入。在補(bǔ)貼逐步退坡后，一些沒有實(shí)力的企業(yè)不甘心就此退出，選擇大幅降價(jià)等手段，導(dǎo)致行業(yè)出現(xiàn)惡性競爭。在劣幣驅(qū)逐良幣的過程中，一些優(yōu)質(zhì)的電機(jī)企業(yè)出現(xiàn)了虧損，因?yàn)樗麄兺度氪罅康馁Y金進(jìn)行研發(fā)、生產(chǎn)，卻沒有得到相應(yīng)的回報(bào)。”某自主電機(jī)企業(yè)創(chuàng)始人唐安（化名）向《中國汽車報(bào)》記者表示，近年來，驅(qū)動電機(jī)行業(yè)的崛起與新能源汽車補(bǔ)貼政策密不可分，但補(bǔ)貼也給整個(gè)行業(yè)帶來不小的問題，比如，目前行業(yè)面臨的惡性競爭問題。而隨著補(bǔ)貼退坡直至完全取消，電機(jī)行業(yè)的競爭還將加劇。

　　根據(jù)近期出臺的《通知》，不僅新能源汽車補(bǔ)貼退坡幅度較大，而且政策也對一些技術(shù)指標(biāo)提出了更高要求。這必然給產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)帶來不同程度的影響。不少行業(yè)人士認(rèn)為，整車企業(yè)會將一部分壓力分?jǐn)偨o零部件供應(yīng)商，驅(qū)動電機(jī)等核心部件行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)不言而喻。

　　新能源商用車的技術(shù)門檻相對乘用車低，所以一些自主電機(jī)企業(yè)的主要業(yè)務(wù)是為新能源商用車配套。而近兩年，隨著補(bǔ)貼逐步退坡，新能源客車銷量已出現(xiàn)下滑，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)今年情況也是如此。在乘用車方面，新能源汽車行業(yè)獨(dú)立研究員曹廣平向《中國汽車報(bào)》記者表示，補(bǔ)貼造成了純電動低級別車型銷量銳減，因此低功率電機(jī)的需求很可能大幅萎縮。低功率電機(jī)尤其是非一體化的電機(jī)電控企業(yè)，是否會轉(zhuǎn)向低速電動汽車企業(yè)，還要看后續(xù)低速汽車標(biāo)準(zhǔn)及管理政策出臺的影響。

　　方建華表示：“驅(qū)動電機(jī)行業(yè)的洗牌將持續(xù)兩三年時(shí)間。到新能源汽車補(bǔ)貼完全退坡后，行業(yè)將逐步進(jìn)入完全市場化競爭階段，情況將出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。”唐安也給出了類似的看法：“市場化是大勢所趨，2022年將是電動汽車行業(yè)的拐點(diǎn)，電機(jī)行業(yè)也將由‘軍閥混戰(zhàn)’變?yōu)橛行蚋偁帯?rdquo;

　　外資供應(yīng)商來分“蛋糕”自主企業(yè)要努力且自信

　　如果說新能源汽車補(bǔ)貼退坡、企業(yè)打“價(jià)格戰(zhàn)”、市場競爭加劇這些“內(nèi)患”已經(jīng)夠大，那么電機(jī)行業(yè)還面臨外資大批涌入的外部挑戰(zhàn)。

　　在工信部發(fā)布的《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第318批）車輛新產(chǎn)品公示中，大量外資電機(jī)供應(yīng)商的身影顯現(xiàn)，博格華納、大陸、采埃孚、法雷奧西門子、日本電產(chǎn)等跨國公司均在其中。

　　唐安向《中國汽車報(bào)》記者表示，以前新能源汽車市場規(guī)模較小，也尚不成熟，外資企業(yè)不愿進(jìn)入，隨著市場化的發(fā)展趨勢，他們肯定想分一杯羹。外資零部件巨頭中不乏百年老店，無論技術(shù)研發(fā)還是制造能力，都具備較強(qiáng)優(yōu)勢；中國自主電機(jī)企業(yè)恐怕難與之抗衡。本土企業(yè)的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在掉頭快，要想與外資巨頭開展競爭，必須有長遠(yuǎn)規(guī)劃，形成自身的特色；同時(shí)，政府還應(yīng)該支持產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

　　在方建華看來，外資電機(jī)企業(yè)的進(jìn)入在短期內(nèi)確實(shí)會對自主供應(yīng)商形成一定沖擊，但長期來看則有利于行業(yè)發(fā)展。本土企業(yè)具有產(chǎn)業(yè)鏈和本土化優(yōu)勢，在競爭中要有自信。實(shí)際上，中國汽車產(chǎn)業(yè)長期以來過分崇洋媚外，對產(chǎn)業(yè)自信打擊更大。

　　曹廣平向《中國汽車報(bào)》記者介紹說，國內(nèi)新能源汽車電機(jī)技術(shù)向高功密、高轉(zhuǎn)速、高電壓、高效率以及與電控、減速機(jī)一體的高集成化方向發(fā)展。因此，本土企業(yè)應(yīng)該在基礎(chǔ)創(chuàng)新、核心材料器件、加工工藝質(zhì)量以及成本管理上繼續(xù)努力。（記者 趙玲玲）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報(bào)
 

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