據(jù)新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計到2020年，我國退役電池累計約為20萬噸，我國首批新能源車的動力蓄電池即將迎來一輪“退役潮”。
報道稱，3年前，劉先生購買了一輛北汽的新能源汽車。今年以來，劉先生明顯感受到這輛車充電掉電、動力不太足，“想去換個電池，結(jié)果去4S店打聽了一下電池的價格，果斷放棄了。”劉先生告訴記者，4S店的工作人員說換電池要5萬左右，當(dāng)時買這輛車的時候只花了不到7萬塊錢。
從4S店了解到，質(zhì)保過期后，如果要更換電池，費用預(yù)計在4萬元左右。這與二手車市場上部分新能源車的價格基本一致。
據(jù)了解，我國運營類新能源汽車動力電池報廢年限是3-5年，私人乘用車動力電池報廢周期為5-8年，截至現(xiàn)在，最早推廣的新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入動力蓄電池回收期。
市場背景 第一批新能源車電池報廢高峰已經(jīng)來臨
“新能源汽車動力蓄電池‘退役’高峰期即將來臨。”成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會秘書長范永軍對此毫不懷疑。
來自中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年1—8月，我國新能源汽車銷量為79.3萬輛，保持著同比32%的增速。隨著新能源汽車的大規(guī)模推廣和應(yīng)用，廢舊動力蓄電池的綜合利用問題也逐漸引起關(guān)注。
“動力蓄電池有效壽命一般在4—6年，這意味著第一批投入市場的新能源車動力電池基本處于淘汰臨界點。”長期從事新能源汽車領(lǐng)域研究的范永軍認(rèn)為，通常動力蓄電池容量衰減至80%以下時，將不能完全滿足汽車動力需求，可以梯次利用于其他領(lǐng)域。
據(jù)了解，我國運營類新能源汽車動力電池報廢年限是3-5年，私人乘用車動力電池報廢周期為5-8年，截至現(xiàn)在，最早推廣的新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入動力蓄電池回收期。業(yè)內(nèi)預(yù)計，到2020年，我國動力蓄電池累計報廢量將達(dá)到24.8萬噸?？梢哉f，新能源汽車動力蓄電池大規(guī)模報廢的浪潮即將到來。伴隨著龐大的新能源汽車產(chǎn)量，逐步“退役”的動力電池數(shù)量也將極為龐大。
冰火兩重 回收企業(yè)少、價格高，網(wǎng)上商家卻比比皆是
動力電池回收，將是困局，還是新風(fēng)口？“這是一個假命題。”范永軍給記者算了一筆賬。
新能源動力電池一般都是鋰電池，作為新能源汽車的關(guān)鍵核心部件，其續(xù)航能力幾乎是一輛新能源車的價值體現(xiàn)。“以三元鋰電池為例，根據(jù)容量來看，100度電的價格在10萬元左右，50度電的在5萬元左右。”范永軍認(rèn)為，雖然目前更換價格已經(jīng)較幾年前有所下降，但相比新能源汽車的售價，依舊會讓消費者產(chǎn)生“換電池不如換新車”的感慨，“因此，動力蓄電池回收利用尚屬新興領(lǐng)域，目前處于起步階段。”
難點在哪 拆解、再利用技術(shù)難度大，對環(huán)境污染防治要求高
同一市場不同參與者為何會出現(xiàn)“冰火兩重天”的境遇？新能源汽車動力電池回收利用到底難在哪？
“作為一個新興領(lǐng)域，動力蓄電池回收利用還面臨一些‘攔路虎’。” 成都某汽車銷售公司相關(guān)責(zé)任告訴記者，目前動力蓄電池回收再利用主要包括梯次利用和資源回收兩個環(huán)節(jié)。一般新能源汽車動力蓄電池容量衰減至 80%以下時，就不能完全滿足汽車動力需求，但可用于其他領(lǐng)域。
“就像電動玩具上無法使用的電池，放在遙控器里還可使用一樣，汽車上報廢的動力蓄電池，仍可用于備用電源、電力儲能、場地電動車等領(lǐng)域，這就是梯次利用。”該負(fù)責(zé)人表示，動力蓄電池如果無法梯次利用，將被拆解以回收其中有利用價值的再生資源，如鋰、鎳、鈷、錳等金屬元素進(jìn)行原料回收再利用。
據(jù)介紹，目前主流的回收方式是“拆解回收”，這也是催生線上回收等“小作坊”大量涌現(xiàn)的原因之一。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，“小作坊”在將電池回收后，一般會有幾種處理方式。其中，最為普遍是的將電池進(jìn)行拆解，將鈷、鋰等貴金屬提煉出來進(jìn)行銷售。資料顯示，不可再生鈷金屬價格最高的時候曾達(dá)到60多萬每噸。
值得注意的是，動力電池的種類太繁瑣，不同品牌電池設(shè)計和制造水平都不同，很難進(jìn)行識別拆解，如果操作不慎，容易有起火爆炸、重金屬污染、有機(jī)物廢氣排放等多種問題。
“事實上，不管是廢鉛蓄電池還是動力蓄電池，回收其實并不難，難的是怎么處理回收后的電池，也就是拆解、再利用技術(shù)，以及在其回收再利用過程中存在的環(huán)境風(fēng)險防控，對環(huán)境污染防治要求較高。”四川省生態(tài)環(huán)境廳相關(guān)負(fù)責(zé)人如此表示。
探索試點 四川新能源汽車動力蓄電池回收利用體系已現(xiàn)雛形
隨著新能源汽車動力電池的“退役潮”到來，大規(guī)模汽車動力電池的拆解回收和階梯利用即將步入快速增長的階段，雖然在國家政策和相關(guān)企業(yè)的布局來看，已經(jīng)在做好相應(yīng)的準(zhǔn)備。但是從當(dāng)前的行業(yè)規(guī)范、環(huán)保監(jiān)管、市場專業(yè)化的角度來看，仍然處于比較“原始”的階段。
“用得好才能真正變成寶。”四川省經(jīng)濟(jì)和信息化廳相關(guān)負(fù)責(zé)人日前在接受媒體采訪時曾表示，要實現(xiàn)回收利用最大化、污染最小化，跟得住、收得回、用得好缺一不可。“跟得住、收得回，主要依托生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，建設(shè)覆蓋全國的新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺。”該負(fù)責(zé)人說，目前，我國還在探索建立階段，政策細(xì)節(jié)和企業(yè)技術(shù)能力都還有待進(jìn)一步明晰、提升。
近年來，國家積極推進(jìn)新能源汽車動力蓄電池回收利用政策。今年以來，廣東、浙江、四川等地也先后出臺省級新能源汽車動力蓄電池回收利用試點方案，并相繼成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，加快建立區(qū)域回收利用體系。
前不久，四川省新能源汽車動力蓄電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟正式成立，旨在建立完善的動力蓄電池回收利用體系，真正讓新能源汽車動力蓄電池跟得住、收得回、用得好。四川長虹電子控股集團(tuán)有限公司透露，看好廢舊鋰電池回收利用，目前長虹已成立四川長虹潤天能源科技有限公司，正在大力新建回收利用基地和生產(chǎn)線。
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