銷(xiāo)量斷崖式下降 全球汽車(chē)市場(chǎng)寒冬來(lái)臨

　　由于尾氣排放數(shù)據(jù)造假，韓國(guó)環(huán)境部近日決定對(duì)梅賽德斯-奔馳、日產(chǎn)和保時(shí)捷三家車(chē)企的韓國(guó)公司處以總計(jì)795億韓元（約合人民幣4.6億元）的罰款，同時(shí)取消汽車(chē)排放認(rèn)證并命令車(chē)企召回相關(guān)車(chē)型。

　　新冠肺炎疫情本就給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)嚴(yán)重沖擊，而韓國(guó)環(huán)境部開(kāi)出的這一巨額罰單無(wú)異于雪上加霜。

　　全球汽車(chē)銷(xiāo)量或下降三成汽車(chē)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)HISMarkit的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，疫情將導(dǎo)致全球一季度新車(chē)產(chǎn)量減少200萬(wàn)輛，這一數(shù)量占全球第一季度汽車(chē)總產(chǎn)量的40%左右。

　　歐美各國(guó)3月份的汽車(chē)銷(xiāo)量經(jīng)歷了斷崖式下滑。根據(jù)各國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，德國(guó)3月份38％的銷(xiāo)量下降率竟是主要?dú)W美市場(chǎng)中表現(xiàn)最好的，其次為英國(guó)的44%、西班牙的69％、法國(guó)的72％，最慘的是意大利，下降率高達(dá)85%。

　　3月份，日本汽車(chē)制造商全球的汽車(chē)銷(xiāo)量相較去年同期下降了34%，韓國(guó)五大整車(chē)廠商的全球銷(xiāo)量則同比下滑了14.9%。

　　車(chē)企銷(xiāo)量下跌的直接原因是車(chē)廠大范圍的停工停產(chǎn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前北美、歐洲部分國(guó)家以及日本、韓國(guó)、菲律賓、泰國(guó)的絕大部分汽車(chē)工廠都處于停擺狀態(tài)，各大品牌幾乎無(wú)一幸免，大眾、戴姆勒、寶馬、雷諾、沃爾沃、福特、通用、特斯拉、現(xiàn)代等陸續(xù)宣布關(guān)閉各地工廠，且多數(shù)未給出確切復(fù)工時(shí)間。

　　麥肯錫預(yù)計(jì)，今年全球汽車(chē)銷(xiāo)量或?qū)p少近三成，且短期內(nèi)不可能恢復(fù)。由于停工潮何時(shí)結(jié)束仍不確定，各地限制出行和活動(dòng)的措施令門(mén)店業(yè)務(wù)熄火，眾多機(jī)構(gòu)下調(diào)了今年全球車(chē)市銷(xiāo)量預(yù)期。

　　穆迪預(yù)計(jì)，今年全球汽車(chē)銷(xiāo)量將下降14%，這一數(shù)字遠(yuǎn)高于2月份預(yù)估的2.5%的降幅。

　　而在產(chǎn)量方面，《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》預(yù)測(cè)，今年全球汽車(chē)產(chǎn)量或?qū)⑼认禄?0%。歐洲和北美的產(chǎn)量已經(jīng)比一年前下降了50%至70%。

　　歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)表示，工廠關(guān)停導(dǎo)致歐洲汽車(chē)產(chǎn)量減少120萬(wàn)輛，超過(guò)110萬(wàn)汽車(chē)工人被迫賦閑在家。

　　更糟糕的是，經(jīng)銷(xiāo)商、財(cái)務(wù)人員和經(jīng)濟(jì)學(xué)家都表示，由于疫情的影響持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，3月份只是一個(gè)開(kāi)頭，4月份的情況可能更加糟糕。

　　特斯拉一枝獨(dú)秀

　　受疫情影響，投資者們對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)深感悲觀。

　　2008-2010年的汽車(chē)行業(yè)危機(jī)是2007-2008年金融危機(jī)以及隨之而來(lái)的大蕭條的一部分。在整個(gè)危機(jī)期間，盡管全球汽車(chē)工業(yè)都受到重創(chuàng)，但作為“地震中心”的美國(guó)汽車(chē)工業(yè)受到的沖擊最大，包括通用汽車(chē)公司旗下4個(gè)品牌徹底退出美國(guó)市場(chǎng)，印度塔塔集團(tuán)從福特集團(tuán)手中收購(gòu)捷豹路虎，吉利集團(tuán)收購(gòu)沃爾沃品牌，以及克萊斯勒和菲亞特的聯(lián)姻都對(duì)日后全球汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。

　　盡管行業(yè)內(nèi)的高管表示，與那時(shí)相比，他們現(xiàn)在的處境要更好一些，因?yàn)榇蠖鄶?shù)公司有更多的現(xiàn)金流和更豐厚的利潤(rùn)。

　　但《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》毫不留情地指出，也就僅此而已了。由于汽車(chē)制造商的固定成本很高，投行杰富瑞估計(jì)，西方最大的八家汽車(chē)制造商本季度可能要燒掉500多億美元現(xiàn)金。照這個(gè)速度，今年年底他們的資金就會(huì)耗盡。

　　其他的風(fēng)險(xiǎn)還包括，受到疫情造成的經(jīng)濟(jì)影響，人們可能會(huì)拖欠汽車(chē)貸款，而這些貸款很多是由汽車(chē)制造商們的金融部門(mén)發(fā)放的。福特公司已經(jīng)于4月17日從企業(yè)債務(wù)投資人那里募集了80億美元的資金以充實(shí)其現(xiàn)金儲(chǔ)備。該公司預(yù)計(jì)，其第一季度虧損將達(dá)到20億美元。

　　唯一能贏得投資者信心的公司可能就是專(zhuān)做電動(dòng)汽車(chē)的特斯拉了，它的股票在今年上漲了64%，還實(shí)現(xiàn)了40%的產(chǎn)量增幅。

　　特斯拉表示，公司一季度業(yè)績(jī)受疫情影響有限，其第一季度交付量為8.84萬(wàn)輛，高于去年同期的6.3萬(wàn)輛，其中Model3緊湊型車(chē)的海外交付量大幅增加。

　　除了特斯拉外，今年第一季度韓國(guó)電動(dòng)汽車(chē)和氫能汽車(chē)等未來(lái)型汽車(chē)銷(xiāo)量也較去年同期增加了一倍以上。

　　整合或是未來(lái)之路

　　《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》指出，大企業(yè)占到這個(gè)行業(yè)投資的60%左右，其中越來(lái)越多的投資正瞄準(zhǔn)綠色技術(shù)。遺憾的是，德國(guó)的“舊車(chē)換現(xiàn)金”計(jì)劃可能會(huì)鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)污染嚴(yán)重的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。

　　3月底，為援助底特律，美國(guó)放寬了排放標(biāo)準(zhǔn)。補(bǔ)貼待崗工人的做法在短期內(nèi)確實(shí)會(huì)有幫助，但如果補(bǔ)貼持續(xù)得太久，就有可能阻礙企業(yè)把資源從老舊的技術(shù)轉(zhuǎn)移到新技術(shù)上。

　　人們的消費(fèi)習(xí)慣正在轉(zhuǎn)變，全球車(chē)企也不應(yīng)敝帚自珍。

　　《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》指出，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)該從重新設(shè)計(jì)裝配線布局到為工人提供健康測(cè)試，汽車(chē)制造商需要成為在新環(huán)境下運(yùn)營(yíng)的先行者。西方一些大公司已經(jīng)開(kāi)始重啟一些工廠的建設(shè)，雖然這不會(huì)立刻帶來(lái)豐厚的利潤(rùn)，但會(huì)減少短期虧損。

　　汽車(chē)制造商也應(yīng)該避免不加選擇地大幅削減投資，就像他們?cè)?007-2009年時(shí)做的那樣。當(dāng)時(shí)資本支出下降了29%，但制造商們削減的卻是在新業(yè)務(wù)上的開(kāi)支——減緩研發(fā)電池技術(shù)和推出新電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型。

　　《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》的建議是削減股息、虧損的海外業(yè)務(wù)和傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)投資，還有一個(gè)重點(diǎn)就是整合。盡管近年來(lái)發(fā)生了不少并購(gòu)，例如吉利收購(gòu)沃爾沃、菲亞特克萊斯勒計(jì)劃與PSA結(jié)盟（菲亞特最大的股東），但仍有太多中型制造商執(zhí)著于自己的全球布局計(jì)劃。

　　世界上還有1000多家傳統(tǒng)汽車(chē)制造工廠，適應(yīng)變化，勇于實(shí)踐，這才是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的生存之路，無(wú)論是從氣候、工人還是投資者的角度去看都是如此。（荻凡妮）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)商報(bào)

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