日本計(jì)劃將清潔能源占比提高至50%

　　近日，日本公布了“綠色增長(zhǎng)戰(zhàn)略”路線圖，以實(shí)現(xiàn)到2050年凈零排放的目標(biāo)。要實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，日本的可再生能源發(fā)電份額至少要提高到50%。

　　日本政府預(yù)計(jì)，到2050年，其“綠色增長(zhǎng)戰(zhàn)略”將帶來(lái)1.83萬(wàn)億美元的經(jīng)濟(jì)收入。該路線圖列出了14個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域面臨的挑戰(zhàn)和解決方案，其中包括發(fā)展氫能和海上風(fēng)能等。該路線圖還建議到2030年，包括居民住宅在內(nèi)的新建筑實(shí)現(xiàn)凈零排放，并在2025年停止所有新汽油車的銷售。

　　日本整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展要想實(shí)現(xiàn)從化石能源向電氣化的轉(zhuǎn)變，電力需求預(yù)計(jì)將較當(dāng)前增加30%至50%，這讓終止電力公司對(duì)燃煤發(fā)電的依賴以及大幅提高可再生能源的使用量成為完成路線圖的關(guān)鍵步驟。

　　日本首相菅義偉在一次新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō)，為了脫碳而采取的行動(dòng)不會(huì)“限制經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)”。他認(rèn)為，為實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)而進(jìn)行的投資將形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，進(jìn)而刺激進(jìn)一步的投資并形成良性循環(huán)。

　　日本政府希望到2040年將日本目前規(guī)模還很小的海上風(fēng)電裝機(jī)容量提高到45吉瓦，超過(guò)德國(guó)。

　　該路線圖還設(shè)定了一個(gè)目標(biāo)，即到2050年氫的消費(fèi)量達(dá)到2000萬(wàn)噸，而使用氫作為燃料的發(fā)電廠產(chǎn)生的電力占到日本電力消費(fèi)結(jié)構(gòu)的20%。降低氫的生產(chǎn)成本——當(dāng)前是天然氣的數(shù)倍——將是提高氫能需求的關(guān)鍵。

　　日本正在追趕德國(guó)、英國(guó)和西班牙等歐洲主要經(jīng)濟(jì)體的可再生能源產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前歐洲約有40%的能源來(lái)自可再生能源。鑒于可用土地不足等限制因素的存在，日本政府制定的最高目標(biāo)是未來(lái)有50%至60%的能源需求由可再生能源來(lái)滿足。

　　該計(jì)劃的另一個(gè)重點(diǎn)是汽車，包括低成本的微型汽車。日本長(zhǎng)期以來(lái)都是常規(guī)汽油車的世界領(lǐng)導(dǎo)者，但向綠色技術(shù)過(guò)渡可能還需要一段時(shí)間。

　　日本汽車制造商協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、豐田汽車公司總裁豐田章男（Akio Toyoda）說(shuō)：“沒有突破性的技術(shù)創(chuàng)新，從根本上實(shí)現(xiàn)汽油車向電動(dòng)車的轉(zhuǎn)變是不太可能的。如果沒有整個(gè)供應(yīng)鏈的共同努力，我們將會(huì)失去國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

　　這種轉(zhuǎn)變可能給供應(yīng)鏈龐大的零件供應(yīng)商帶來(lái)挑戰(zhàn)，尤其是在電動(dòng)汽車使用的零部件數(shù)量只有汽油車的一半的條件下。

　　日本第一生命研究所的長(zhǎng)濱敏宏說(shuō)：“如果汽車變得像家用電器一樣，那么日本可能會(huì)失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因?yàn)橹圃焐谈菀讖氖澜绺鞯夭少?gòu)零件。日本政府將需要向相關(guān)產(chǎn)業(yè)提供包括資本在內(nèi)的支持?！?/p>

　　日本對(duì)化石能源依賴嚴(yán)重。目前，日本仍有超過(guò)75%的電力來(lái)自煤炭、液化天然氣和石油。日本在2020年7月曾表示，將在未來(lái)10年淘汰100臺(tái)低效燃煤發(fā)電機(jī)組，以幫助減少碳排放并轉(zhuǎn)向使用可再生能源。（《日經(jīng)亞洲》官網(wǎng)2020年12月26日?qǐng)?bào)道，劉玲玲編譯）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)煤炭報(bào)

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