能源成本激增、財(cái)政補(bǔ)助縮減、制造商裁員減產(chǎn) 英國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展遭遇寒流

　　近日，英國(guó)汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)（SMMT）發(fā)布年度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，英國(guó)電動(dòng)汽車新車銷量首次超過(guò)柴油車。不過(guò)，盡管該協(xié)會(huì)對(duì)2023年英國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)信心十足，但考慮到市場(chǎng)普遍認(rèn)為英國(guó)制造業(yè)實(shí)力已受重挫，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)恐將遭遇"寒流"。

　　電動(dòng)汽車銷量首超柴油車

　　SMMT指出，2022年，英國(guó)汽車銷量為1992年以來(lái)最糟糕的一年，新車注冊(cè)量較2021年下降2%，至161萬(wàn)輛，比2019年前的注冊(cè)量減少約70萬(wàn)輛，甚至低于2020年的163萬(wàn)輛。

　　其中，電動(dòng)汽車成為2022年英國(guó)汽車行業(yè)的亮點(diǎn)，全年銷量增長(zhǎng)超過(guò)1/4，占汽車總銷量的16.6%，高于2021年的11.6%，銷量首次超過(guò)柴油車。

　　據(jù)悉，純電動(dòng)汽車首次取代柴油車成為英國(guó)第二大最受歡迎的車型，混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)份額為11.6%，插電式混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)份額為6.3%。

　　不過(guò)，柴油車在長(zhǎng)途貨運(yùn)和卡車領(lǐng)域的地位仍然難以撼動(dòng)，截至目前，柴油車仍然是英國(guó)長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)氖走x。

　　SMMT首席執(zhí)行官邁克·霍斯表示："英國(guó)汽車制造商一直沒(méi)有完全從疫情的影響中恢復(fù)過(guò)來(lái)，他們很難生產(chǎn)出市場(chǎng)所需的汽車數(shù)量，而2022年全球制造業(yè)的復(fù)雜性則給汽車行業(yè)帶來(lái)更深刻的壓力。"

　　此外，為了使汽車稅制"更公平"，英國(guó)決定從2025年4月起，電動(dòng)汽車將不再免征車輛消費(fèi)稅。這讓市場(chǎng)非常擔(dān)心，電動(dòng)汽車銷量的增長(zhǎng)可能無(wú)法持續(xù)下去。

　　霍斯坦言："電動(dòng)汽車在路上行駛的車輛中所占比例仍不到2%，因此在實(shí)現(xiàn)道路交通脫碳之前，我們還有很長(zhǎng)的路要走。"

　　電動(dòng)汽車使用價(jià)與燃油車趨同

　　SMMT指出，過(guò)去兩年，全球汽車行業(yè)一直在艱難應(yīng)對(duì)零部件短缺的問(wèn)題，尤其是半導(dǎo)體芯片短缺的問(wèn)題，因此汽車制造商將生產(chǎn)重點(diǎn)放在利潤(rùn)更高的車型上，導(dǎo)致新車的交付時(shí)間延長(zhǎng)。"2023年開(kāi)始，供應(yīng)鏈中斷的情況將出現(xiàn)緩解。"霍斯表示，"在經(jīng)歷了艱難的3年之后，我們希望2023年是復(fù)蘇的一年。"

　　在此背景下，電動(dòng)汽車行業(yè)也將迎來(lái)新的上升周期。事實(shí)上，目前歐洲地區(qū)電動(dòng)汽車使用成本正在與燃油車趨同，甚至低于汽油車和柴油車。歐洲最大汽車租賃公司LeasePlan的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車定價(jià)仍然高于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型，但由于維護(hù)工作較少，充電費(fèi)用較低，因此使用價(jià)格總體偏低。

　　LeasePlan的數(shù)據(jù)顯示，22個(gè)歐洲國(guó)家中有19個(gè)國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)家用電動(dòng)汽車的使用成本與燃油車相同甚至更低，這些國(guó)家包括英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)和荷蘭。在英國(guó)，電動(dòng)汽車的購(gòu)買和使用成本為每月919歐元，柴油車為941歐元，汽油車為954歐元。在法國(guó)，同樣的車型，電動(dòng)汽車每月只需735歐元，而柴油車為904歐元，汽油車為868歐元。

　　高能源成本沖擊制造業(yè)實(shí)力

　　即便電動(dòng)汽車使用成本開(kāi)始趨同于燃油車，但經(jīng)濟(jì)疲軟導(dǎo)致的制造業(yè)前景黯淡，仍然給英國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)蒙上一層陰影。英國(guó)《泰晤士報(bào)》指出，英國(guó)制造業(yè)在2022年結(jié)束時(shí)表現(xiàn)得更加疲軟，生產(chǎn)、新訂單和就業(yè)都在以更快的速度下降。

　　英國(guó)制造業(yè)組織Make UK和普華永道對(duì)235家企業(yè)進(jìn)行了一次調(diào)查，結(jié)果顯示能源成本是制造業(yè)的最大風(fēng)險(xiǎn)。31%的受訪企業(yè)認(rèn)為"英國(guó)制造業(yè)仍具競(jìng)爭(zhēng)力"，這一比例比2022年初的63%減少了一半，43%的制造商認(rèn)為英國(guó)對(duì)海外投資者的吸引力大大降低。

　　事實(shí)上，隨著通脹飆升和經(jīng)濟(jì)前景黯淡，英國(guó)制造商感受到巨大痛苦，75%的企業(yè)強(qiáng)調(diào)2023年能源成本上升是最大擔(dān)憂，也是商業(yè)信心面臨的最大風(fēng)險(xiǎn)，超過(guò)66%的企業(yè)表示將采取減產(chǎn)或裁員等措施。

　　普華永道英國(guó)制造業(yè)負(fù)責(zé)人卡拉·哈菲強(qiáng)調(diào)："未來(lái)12個(gè)月，全球供應(yīng)鏈可能會(huì)持續(xù)緊張，一連串的壓力點(diǎn)將繼續(xù)涌現(xiàn)。在成本大規(guī)模上漲以及漫長(zhǎng)的冬天的背景下，制造商的當(dāng)務(wù)之急是找到正確的平衡點(diǎn)。"

　　值得關(guān)注的是，英國(guó)財(cái)政部還考慮削減對(duì)企業(yè)的補(bǔ)貼。該部門日前透露，將從2023年4月開(kāi)始縮減"能源賬單減免計(jì)劃"，屆時(shí)面對(duì)供應(yīng)鏈中斷、勞動(dòng)力短缺和高借貸成本的大環(huán)境，英國(guó)制造商的壓力無(wú)疑將陡增。

　　Make UK首席執(zhí)行官斯蒂芬·菲普森表示："當(dāng)前最大的風(fēng)險(xiǎn)仍然是能源成本正在以令人瞠目結(jié)舌的速度增長(zhǎng)，這讓許多企業(yè)應(yīng)對(duì)的時(shí)間變得越來(lái)越少。盡管能源補(bǔ)貼只是短期止疼藥，但對(duì)許多企業(yè)來(lái)說(shuō)，削減補(bǔ)貼只會(huì)使情況變得更糟糕。"（記者 王林）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)能源報(bào)

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