彩旗飄揚(yáng)，歌舞歡暢。由中國企業(yè)承建、連接肯尼亞港口城市蒙巴薩和首都內(nèi)羅畢的蒙內(nèi)鐵路近日正式竣工通車。“中國路橋給了我一份能夠施展我才能的好工作，這讓我多年的努力都有了回報。”站在蒙內(nèi)鐵路蒙巴薩終點(diǎn)站施工現(xiàn)場，參與蒙內(nèi)鐵路建設(shè)的肯尼亞女孩瓦妮庫驕傲而自信。“龐大、嶄新、現(xiàn)代”，蒙內(nèi)鐵路項(xiàng)目首批內(nèi)燃機(jī)車抵肯時，肯交通與基礎(chǔ)設(shè)施部長馬查里亞豎起大拇指。“這條鐵路將為非洲大陸打開一條通道。”肯尼亞總統(tǒng)肯雅塔多次點(diǎn)贊蒙內(nèi)鐵路彰顯中國質(zhì)量、中國速度、中國方案。
肯尼亞是誕生在鐵軌上的國家。作為該國實(shí)現(xiàn)2030年國家發(fā)展愿景的“旗艦工程”，蒙內(nèi)鐵路，這條肯尼亞獨(dú)立以來建設(shè)的首條新鐵路，將引領(lǐng)東非大地在發(fā)展道路上加速行駛，并帶動區(qū)域乃至整個非洲經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)飛躍。
實(shí)力過硬的“中國建設(shè)”
肯尼亞不是沒有鐵路。100多年前，英國殖民者在肯尼亞修建了連接蒙巴薩到內(nèi)羅畢的米軌鐵路。由于年久失修、線路老化，其客貨運(yùn)能力早已不能滿足需求。
隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，東非第一大港口蒙巴薩港正在不斷擴(kuò)大，預(yù)計到2030年，港口年吞吐量將由當(dāng)前約1900萬噸升至3000多萬噸。不修新鐵路，本地農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)不出去，外面的貨物進(jìn)不來，高昂的公路貨運(yùn)成本讓投資者望而卻步。怎么辦？肯尼亞政府想到要修建一條新鐵路。
近年來，中國鐵路工程在非洲享有盛譽(yù)，很多非洲國家都對采用中國標(biāo)準(zhǔn)、簽約中國公司抱有興趣。在競爭中，中國企業(yè)也往往可以憑借更合理的工期、更有競爭力的報價和過硬的質(zhì)量，最終拿到訂單。這一次，肯尼亞也選擇了中國。
2013年8月，蒙內(nèi)鐵路融資備忘錄簽署。2014年5月，蒙內(nèi)鐵路融資協(xié)議簽署。2014年12月，這條長480公里、造價約38億美元、全線采用中國標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)軌鐵路開始動工建設(shè)。“我們要建造的是百年工程。100年后，沒有人會記得這是哪個企業(yè)修建的項(xiàng)目。但他們會記得，這是中國人建造的。”在位于蒙巴薩的蒙內(nèi)鐵路第一項(xiàng)目部營地，項(xiàng)目副經(jīng)理古新標(biāo)說。
歷時29個月，由中國交建子公司中國路橋承建的蒙內(nèi)鐵路完工，比規(guī)劃工期提前兩年半時間?？夏醽嗚F路公司總經(jīng)理阿塔納斯·馬伊納對“中國速度”很滿意：“我們當(dāng)初的選擇是完全正確的……這條鐵路的建設(shè)，無論是質(zhì)量、速度還是施工水平等都是出色、令人滿意的。”
孕育新機(jī)的“經(jīng)濟(jì)快道”
“要想富，先修路。”這是中國改革開放30多年來實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的一條重要經(jīng)驗(yàn)?，F(xiàn)在，非洲國家也逐漸意識到這一點(diǎn)——只有交通條件得到改善，非洲的潛能才能得到有效釋放，非洲的資源優(yōu)勢才能有效轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，非洲人民才能享受到更多實(shí)實(shí)在在的便利。
蒙內(nèi)鐵路項(xiàng)目建設(shè)給當(dāng)?shù)貛砹私?jīng)濟(jì)紅利。自開工起，中方就決定高比例采用當(dāng)?shù)匚镔Y材料和設(shè)備。同時，這一項(xiàng)目還帶動了當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)。截至目前，項(xiàng)目共招聘4.6萬名本地員工。
更重要的是，中國不僅“授人以魚”，而且還“授人以漁”。中國交建董事長劉起濤說，中方在承建鐵路過程中，把培育肯方鐵路技術(shù)人才放在重要位置。除了為此擴(kuò)建肯尼亞已有的鐵路培訓(xùn)學(xué)校，還在施工現(xiàn)場建立了技術(shù)人員培訓(xùn)基地，并幫助肯尼亞高校開設(shè)鐵路工程系，為當(dāng)?shù)嘏囵B(yǎng)一批鐵路技術(shù)、運(yùn)營和管理人才。
有關(guān)報告顯示，蒙內(nèi)鐵路建設(shè)有望每年拉動肯尼亞經(jīng)濟(jì)增長1.5個百分點(diǎn)。鐵路的開通將極大提高蒙巴薩港口物資的運(yùn)輸效率，降低貨運(yùn)成本。據(jù)肯政府估算，新鐵路可使東非地區(qū)貨運(yùn)成本下降79%，商務(wù)成本下降40%，運(yùn)輸時間縮減一半。
鐵路開通后，肯尼亞旅游業(yè)也將成為受益最大的行業(yè)之一。肯旅游部長穆罕默德·納吉布·巴拉拉近期在接受新華社記者采訪時說，未來一年，肯尼亞國內(nèi)旅游人數(shù)預(yù)計將增長一倍。蒙內(nèi)鐵路沿線有很多旅游景點(diǎn)，今后乘客可以坐火車去安博塞利國家公園和察沃國家公園看野生動物。
連通非洲的“世紀(jì)夢想”
前非盟委員會主席祖馬曾表示，非洲有一個“世紀(jì)夢想”，就是將非洲所有國家的首都用高速鐵路連接起來。“我從來不將這條鐵路看成是內(nèi)羅畢或是肯尼亞的鐵路。”在赴北京參加“一帶一路”國際合作高峰論壇前，肯尼亞總統(tǒng)烏胡魯·肯雅塔對中肯主流媒體記者說。他認(rèn)為，蒙內(nèi)鐵路將連接?xùn)|非，在非洲大陸打開一條通道，幫助整個非洲大陸吸引投資。
蒙內(nèi)鐵路扮演著東非鐵路網(wǎng)的“龍頭”角色。2014年5月，蒙內(nèi)鐵路融資協(xié)議在肯尼亞、烏干達(dá)、盧旺達(dá)和南蘇丹四國總統(tǒng)等東非地區(qū)國家領(lǐng)導(dǎo)人，以及坦桑尼亞、布隆迪和非洲開發(fā)銀行代表的見證下簽訂，足以表明東非各國支持建設(shè)“東非鐵路網(wǎng)”的共同意愿。
去年10月，連接內(nèi)羅畢與肯尼亞邊境城市馬拉巴的內(nèi)馬鐵路一期工程開工，標(biāo)志著蒙內(nèi)鐵路將從內(nèi)羅畢向肯尼亞—烏干達(dá)邊界地區(qū)延伸。
肯尼亞是整個東非地區(qū)的原材料和物資中轉(zhuǎn)國。蒙內(nèi)鐵路將成為“東非鐵路網(wǎng)”的起始端、咽喉和門戶，提高港口物資到東非腹地的運(yùn)輸效率，對整個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展將大有裨益。
600多年前，鄭和率船隊(duì)從中國出發(fā)，經(jīng)東南亞、跨印度洋后抵達(dá)“慢八撒”，即今天的蒙巴薩。貿(mào)易由此繁榮，非洲東海岸成為古代海上絲綢之路上的“瓷器海岸”。
在新的歷史條件下，中國提出“一帶一路”倡議，就是要繼承和發(fā)揚(yáng)絲綢之路精神，把中國發(fā)展同沿線國家發(fā)展結(jié)合起來，把中國夢同沿線各國人民的夢想結(jié)合起來，賦予古代絲綢之路以全新的時代內(nèi)涵。
今天，“中國造”蒙內(nèi)鐵路從蒙巴薩啟程，一路延伸至非洲大陸腹地，蒙巴薩未來將成為“一帶一路”建設(shè)在非洲的“登陸點(diǎn)”。
中國一向把基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)放在對非合作的重要位置，支持非洲大陸的互聯(lián)互通。以蒙內(nèi)鐵路通車為起點(diǎn)，通過中非共同謀劃與通力合作，未來還將繼續(xù)涌現(xiàn)一批類似的“旗艦工程”，更好暢通非洲國家的貿(mào)易投資和人員往來。我們可以相信，用鐵路把非洲國家連接起來的“世紀(jì)夢想”不會太遙遠(yuǎn)。（盧朵寶）
上半年汽車工業(yè)多項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)創(chuàng)新高
