中日韓企搶灘 歐盟憂(yōu)心忡忡 亞洲電池廠(chǎng)商上演歐洲攻略

　　繼寧德時(shí)代首座海外工廠(chǎng)落戶(hù)德國(guó)圖林根州后，中國(guó)電動(dòng)車(chē)企巨頭比亞迪也考慮在歐洲生產(chǎn)動(dòng)力電池。據(jù)悉，中國(guó)電池制造商天津力神也計(jì)劃在德國(guó)開(kāi)設(shè)銷(xiāo)售辦事處，這將成為該公司在歐洲的第一家銷(xiāo)售辦事處，并與大眾汽車(chē)和戴姆勒進(jìn)行了接觸。無(wú)獨(dú)有偶，韓國(guó)SK Innovation、日本GS湯淺等動(dòng)力電池企業(yè)紛紛尋求在歐洲建廠(chǎng)，他們將加入亞洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手LG化學(xué)、三星SDI的行列，在歐洲掀起一場(chǎng)“綠色革命”，但這也讓歐盟委員會(huì)憂(yōu)心忡忡，擔(dān)心本土動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)太過(guò)于依賴(lài)這些亞洲企業(yè)。

　　亞洲廠(chǎng)商紛紛進(jìn)歐

　　日前，波蘭政府表示，韓國(guó)LG化學(xué)公司在波蘭開(kāi)設(shè)的歐洲最大電動(dòng)汽車(chē)電池工廠(chǎng)即將竣工。該工廠(chǎng)將雇傭2500人，每年將為10萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鋰電池。與此同時(shí)，三星SDI在匈牙利建設(shè)的電池工廠(chǎng)也于近期正式投產(chǎn)。此外，SK Innovation去年年底也宣布，將在匈牙利建設(shè)首家離岸電動(dòng)汽車(chē)電池工廠(chǎng)。該工廠(chǎng)將于2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，產(chǎn)能為7GWh。

　　不只是韓國(guó)三大動(dòng)力電池巨頭紛紛在歐洲投資建廠(chǎng)，日本企業(yè)也不甘示弱。今年1月，日本電池制造商GS湯淺透露，它將在匈牙利建立一家工廠(chǎng)，用于裝配鋰離子電池，并考慮未來(lái)在這里生產(chǎn)電池?！度战?jīng)產(chǎn)業(yè)新聞》此前報(bào)道，GS湯淺將開(kāi)始批量生產(chǎn)一種新型鋰離子電池，該電池最早可在2020年投入使用，可使電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程提升兩倍。

　　去年動(dòng)力電池出貨量躍居全球第一的中國(guó)企業(yè)——寧德時(shí)代也成功走出國(guó)門(mén)。今年7月，在中德領(lǐng)導(dǎo)人的共同見(jiàn)證下，寧德時(shí)代與德國(guó)圖林根州州政府簽署了一份投資協(xié)議。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，寧德時(shí)代將投資2.4億歐元（約合18.7億元人民幣），在圖林根州埃爾福特市設(shè)立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心。新工廠(chǎng)計(jì)劃于2021年投產(chǎn)，預(yù)計(jì)產(chǎn)能為14Gwh，有望為當(dāng)?shù)靥峁┘s600個(gè)就業(yè)崗位。屆時(shí)，產(chǎn)品將為寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球知名車(chē)企配套。

　　近期，比亞迪一名高層也透露道：“我們正在考慮在中國(guó)以外的地區(qū)生產(chǎn)電池，其中就包括歐洲。”不過(guò)，比亞迪方面目前尚未決定具體的選址位置。從制造電動(dòng)汽車(chē)到電動(dòng)巴士，到開(kāi)發(fā)太陽(yáng)能電池板和儲(chǔ)能設(shè)備，比亞迪的業(yè)務(wù)范圍在不斷擴(kuò)大。目前，比亞迪在匈牙利和法國(guó)分別建有一座電動(dòng)公交車(chē)生產(chǎn)基地。

　　動(dòng)力電池陣地轉(zhuǎn)移

　　為何這些亞洲動(dòng)力電池企業(yè)紛紛進(jìn)軍歐洲呢？首先，歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅速。今年上半年，歐洲電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增幅逾40％，截至目前，歐洲電動(dòng)汽車(chē)保有量已超100萬(wàn)輛。一方面，歐盟的汽車(chē)排放法規(guī)日趨嚴(yán)格；另一方面，在歐洲不少?lài)?guó)家“禁燃”浪潮愈演愈烈，例如英國(guó)和法國(guó)政府都明確提出，希望到2040年不再銷(xiāo)售傳統(tǒng)燃油車(chē)。另外，荷蘭、挪威也曾提出，希望從2025年開(kāi)始禁止銷(xiāo)售傳統(tǒng)汽油車(chē)和柴油車(chē)。德國(guó)聯(lián)邦參議院此前提出從2030年開(kāi)始禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的提案，雖然最終未獲得眾議院通過(guò)，但發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)在歐洲已成為大勢(shì)所趨。

　　其次，扎根歐洲可以拉近市場(chǎng)距離，加快市場(chǎng)反應(yīng)速度，及時(shí)回應(yīng)、滿(mǎn)足用戶(hù)需求。對(duì)于新工廠(chǎng)落子德國(guó)，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群表示：“在歐洲的第一步投資，我們選擇了德國(guó)。通過(guò)在歐洲形成本土化動(dòng)力電池供應(yīng)能力，我們可以進(jìn)一步貼近歐洲客戶(hù)，提供更為及時(shí)有效的產(chǎn)品解決方案，更好更快地響應(yīng)客戶(hù)需求。”眾所周知，歐洲擁有大眾、奧迪、寶馬、奔馳、保時(shí)捷、歐寶等眾多知名汽車(chē)品牌，而這些品牌都制定了雄心勃勃的新能源汽車(chē)發(fā)展目標(biāo)，電池供應(yīng)商靠近車(chē)企利于企業(yè)改進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品，特別是那些已與車(chē)企達(dá)成供應(yīng)協(xié)議的動(dòng)力電池企業(yè)，譬如寧德時(shí)代。

　　CRU金屬咨詢(xún)公司預(yù)計(jì)，到2030年，電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)占全球乘用車(chē)總銷(xiāo)量的比例將從2017年的4％上升至30％。全球汽車(chē)制造商將至少投資900億歐元在電動(dòng)汽車(chē)電池上，這是車(chē)輛中最昂貴的部件，為未來(lái)5年推出上百款新款電動(dòng)車(chē)型做準(zhǔn)備。就目前而言，歐洲汽車(chē)制造商一直從亞洲進(jìn)口電池，但隨著電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量迅速增加，這種模式已經(jīng)變得難以為繼。一些市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，在歐洲建立生產(chǎn)設(shè)施，企業(yè)的運(yùn)輸成本將至少減少1/4。

　　韓國(guó)電池企業(yè)一般會(huì)選擇在東歐建廠(chǎng)，因?yàn)楫?dāng)?shù)厝肆Τ杀竞臀锪鞒杀据^低，而且勞動(dòng)力素質(zhì)較高。三星SDI負(fù)責(zé)生產(chǎn)線(xiàn)管理的部長(zhǎng)黃根下在談及該公司在匈牙利建廠(chǎng)的原因時(shí)說(shuō)：“匈牙利國(guó)民在基礎(chǔ)科學(xué)方面受教育程度較高，而工資只相當(dāng)于韓國(guó)的1/3或1/2的水平，而且物流成本也很低”。還有一點(diǎn)不得不提，那就是歐洲各國(guó)政府對(duì)于企業(yè)投資建設(shè)電池工廠(chǎng)提供了諸多利好政策。以匈牙利為例，政府對(duì)工廠(chǎng)的長(zhǎng)期設(shè)備投資實(shí)行法人稅退稅政策。

　　歐洲本土企業(yè)式微

　　動(dòng)力電池占據(jù)電動(dòng)汽車(chē)成本的40％左右，預(yù)計(jì)到2025年，歐洲電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)市值將達(dá)到2500億歐元。目前，歐洲動(dòng)力電池的供應(yīng)主要來(lái)自日本和韓國(guó)廠(chǎng)商。全球動(dòng)力電池市場(chǎng)則由寧德時(shí)代、比亞迪等中國(guó)企業(yè)和韓國(guó)LG化學(xué)、三星SDI，日本松下等主導(dǎo)。雖然亞洲動(dòng)力電池企業(yè)在歐洲建廠(chǎng)能夠給當(dāng)?shù)貛?lái)就業(yè)機(jī)會(huì)，但歐盟委員會(huì)擔(dān)心，在這樣一個(gè)方興未艾的產(chǎn)業(yè)，未來(lái)將沒(méi)有本土企業(yè)的名字，而且當(dāng)?shù)仄?chē)廠(chǎng)商可能會(huì)變得過(guò)度依賴(lài)國(guó)外企業(yè)。

　　今年5月，歐洲委員會(huì)副主席馬洛斯·塞夫科維奇在歐洲電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟行動(dòng)計(jì)劃啟動(dòng)儀式上說(shuō)：“動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車(chē)的重要組成部分，歐洲必須迅速采取行動(dòng)，因?yàn)槿蚋?jìng)爭(zhēng)日趨激烈。如果說(shuō)以前發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)最重要的部件，那么未來(lái)將是電池和軟件。我們需要防止自己在技術(shù)上過(guò)度依賴(lài)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”德國(guó)總理默克爾也呼吁歐洲企業(yè)要加強(qiáng)電池生產(chǎn)。

　　去年10月，歐盟委員會(huì)成立了一個(gè)由歐洲汽車(chē)廠(chǎng)商和電池企業(yè)組成的歐洲電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，希望能在未來(lái)建設(shè)10～20座大型電池工廠(chǎng)，大眾、寶馬、戴姆勒、雷諾、西門(mén)子、巴斯夫等知名廠(chǎng)商紛紛加入。然而，只有瑞典N(xiāo)orthvolt公司計(jì)劃在歐洲建立大型鋰離子電池工廠(chǎng)，可謂歐洲本土動(dòng)力電池企業(yè)的“獨(dú)苗苗”。

　　雖然歐盟希望培育本土動(dòng)力電池企業(yè)，減少對(duì)亞洲企業(yè)技術(shù)的依賴(lài)，然而他們的希望極有可能落空。大型歐洲車(chē)企早已與在匈牙利和波蘭建廠(chǎng)的亞洲供應(yīng)商簽訂了供應(yīng)協(xié)議。歐洲投資者也并不看好歐洲電動(dòng)汽車(chē)電池供應(yīng)商會(huì)后來(lái)居上，因此對(duì)于投資持謹(jǐn)慎態(tài)度。在他們看來(lái)，歐洲電池企業(yè)可能需要?dú)W盟至少幾十億歐元資金支持，才能與亞洲企業(yè)抗衡。Alexa Capital是一家為能源技術(shù)和電力基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域提供咨詢(xún)服務(wù)的歐洲公司，其創(chuàng)始人杰拉德·里德說(shuō)：“我不相信任何人在價(jià)格上能與亞洲人競(jìng)爭(zhēng)。”（記者 萬(wàn)瑩）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)汽車(chē)報(bào)

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來(lái)源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀