日媒稱日本在鋰電池領(lǐng)域仍有優(yōu)勢

　　日媒稱，日本企業(yè)一直在包括材料在內(nèi)的鋰電池相關(guān)領(lǐng)域擁有自身優(yōu)勢。

　　據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》10月10日報(bào)道，日本旭化成公司名譽(yù)研究員吉野彰被授予了今年的諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)。吉野先生研發(fā)的鋰電池推動(dòng)智能手機(jī)和電動(dòng)汽車誕生，給產(chǎn)業(yè)界帶來了影響難以估量的重大變革。有人預(yù)測，2022年鋰電池的市場規(guī)模將達(dá)到7萬億日元(約合650億美元)以上。

　　報(bào)道稱，吉野先生的貢獻(xiàn)在于，用最恰當(dāng)?shù)年枠O材料、陰極材料、電解液、絕緣體組合成了電池的基本結(jié)構(gòu)。這四種材料極大地左右了電池的輸出功率、安全性和壽命。日本的材料企業(yè)在該領(lǐng)域優(yōu)勢明顯。

　　吉野先生所在的旭化成公司截至2018年仍是全球最大的絕緣體生產(chǎn)商。由樹脂等原料制成的薄膜產(chǎn)品就使用了該公司擅長的人工透析膜等技術(shù)。2015年，旭化成斥資約2600億日元收購了美國電池絕緣體生產(chǎn)商波利波爾國際公司。眼下旭化成正在充實(shí)位于日美兩國生產(chǎn)基地的設(shè)備，計(jì)劃到2021年度實(shí)現(xiàn)絕緣體產(chǎn)量比2018年度翻番的目標(biāo)。

　　材料巨頭日本東麗公司也決定在匈牙利建設(shè)其首家歐洲工廠，并力爭在2021年夏天投產(chǎn)，總投資額約為240億日元，主要用來滿足在歐洲日益普及的電動(dòng)汽車的需求。

　　以鎳和鈷等元素為原料的陽極材料全球第一大生產(chǎn)商住友金屬礦山公司也在將業(yè)務(wù)重心向滿足電動(dòng)汽車需求方面轉(zhuǎn)移。為了生產(chǎn)出容量更大的電池，住友的著力點(diǎn)主要集中在一次充電可行駛更遠(yuǎn)里程的高鎳電池方面。

　　在以石墨為主要原料的陰極材料行業(yè)，除日立化成之外，三菱化學(xué)、昭和電工也堪稱行業(yè)翹楚。2012年，日立化成在石墨中添加了能夠有效提高電池容量的硅材料，并成功實(shí)現(xiàn)商用。在供電動(dòng)汽車使用的電解液領(lǐng)域，三菱化學(xué)排名世界第一。

　　報(bào)道指出，鋰電池曾經(jīng)借助筆記本電腦等產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)普及，未來則會(huì)由車載電池引領(lǐng)該行業(yè)的增長。世界各國日益嚴(yán)苛的環(huán)境政策也將助力電動(dòng)汽車的普及。據(jù)調(diào)查公司富士經(jīng)濟(jì)集團(tuán)統(tǒng)計(jì)，2019年鋰電池行業(yè)的市場規(guī)模有望達(dá)到4.79萬億日元，2022年將進(jìn)一步擴(kuò)大至7.39萬億日元，增幅達(dá)到50%左右。

　　另一方面，技術(shù)的飛速發(fā)展也讓電池成為一種普通的商品。當(dāng)年日本企業(yè)占據(jù)了該行業(yè)的半壁江山，但隨著制造技術(shù)的普及，門檻越來越低，韓國和中國企業(yè)憑借低廉的價(jià)格紛紛殺入這一市場。

　　材料雖然仍是日本的強(qiáng)勢產(chǎn)業(yè)，但未來如何保持在技術(shù)和收益層面的競爭力將是日本面臨的課題。

　　轉(zhuǎn)自：參考消息

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