世界最大跨度三塔斜拉橋三座主塔全部封頂

　　5月22日上午，隨著第39節(jié)鋼塔吊裝對(duì)接到位，由安徽省合馬高速鐵路公司、寧安鐵路公司建設(shè)，中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局承建的巢馬鐵路馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋4號(hào)墩主塔封頂。至此，大橋三座主塔全部實(shí)現(xiàn)封頂，即將全面進(jìn)入鋼梁懸臂架設(shè)階段。

　　馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋是巢馬城際鐵路的控制性工程，位于既有的馬鞍山長(zhǎng)江大橋（公路橋）上游約2.3公里處，含主汊航道橋、副汊航道橋、兩岸和江心洲引橋，橋梁全長(zhǎng)達(dá)9.8公里。其中主汊航道橋采用主跨（2*1120）米三塔鋼桁梁斜拉結(jié)構(gòu)，總長(zhǎng)3248米，為世界首座雙主跨超千米的三塔斜拉橋、世界最大跨度三塔斜拉橋，同時(shí)也是世界最長(zhǎng)聯(lián)鋼桁梁斜拉橋。大橋上層為雙向六車道城市快速公路，下層為雙線巢馬城際鐵路，另設(shè)兩線預(yù)留鐵路。在三個(gè)主塔中，3號(hào)塔為北主塔，4號(hào)塔為中主塔，5號(hào)塔為南主塔，高度分別為308米、345.6米、306米，其中3號(hào)主塔、5號(hào)主塔分別于2023年8月、2024年1月封頂。

　　中鐵大橋局巢馬鐵路馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋項(xiàng)目總工程師劉愛林介紹，馬鞍山公鐵長(zhǎng)江大橋建設(shè)工程規(guī)模大，科技含量高，應(yīng)用了多項(xiàng)“四新”技術(shù)，創(chuàng)造了六項(xiàng)世界之最，代表中國(guó)橋梁的先進(jìn)技術(shù)水平。

　　大橋4號(hào)墩主塔封頂前夕，5月19日，中國(guó)工程院院士黃衛(wèi)、盧春房、何華武、秦順全、張建云、謝先啟、高宗余、劉加平、唐洪武、胡亞安及多位鐵路建設(shè)領(lǐng)域?qū)＜引R聚馬鞍山，參加馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋建設(shè)咨詢研討會(huì)并親臨大橋現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研指導(dǎo)。與會(huì)院士和專家對(duì)大橋的建設(shè)管理工作表示肯定，并針對(duì)項(xiàng)目建設(shè)情況提出寶貴建議。

　　巢馬城際鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，正線全長(zhǎng)61公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，其北接合杭高鐵，東聯(lián)寧安高鐵，是馬鞍山與安徽省會(huì)合肥的直接聯(lián)通線。項(xiàng)目建成運(yùn)營(yíng)后，將在皖江兩岸建起一條快速新通道，對(duì)進(jìn)一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時(shí)空距離，完善區(qū)域高鐵網(wǎng)絡(luò)布局，助力長(zhǎng)三角一體化發(fā)展和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)等國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)施具有重要意義。

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