“開門紅”燃起中國車企“?！笔叫坌?/b>

　　在經(jīng)歷了連續(xù)兩年的“低開”后，中國汽車市場2021年迎來了難得的“開門紅”。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，2021年車市將實現(xiàn)恢復(fù)性增長，同時，隨著市場集中度的進(jìn)一步提高，腰部以下車企特別是部分自主車企或陷入生存困境。

　　車市迎來“開門紅”

　　就地過年，成為2021年春節(jié)的主題。在這一背景下，以往春節(jié)里少人問津的4S店迎來了不少前來咨詢的消費者：在北京，王府井東方廣場蔚來中心等待試駕的顧客絡(luò)繹不絕；在廣州，大部分汽車4S店春節(jié)期間都選擇“不打烊”，全力滿足留守本地的消費者看車、試車和買車的需求；在濟南，不少市民前往4S店挑選心儀的車輛，希望能夠?qū)崿F(xiàn)“新年開新車”的愿望……

　　據(jù)了解，春節(jié)當(dāng)月與春節(jié)后一個月往往都是車企的銷量淡季，但由于就地過年人數(shù)增加，許多4S店的銷量同比去年有了很大提升。

　　事實上，在2019年和2020年，中國車市1月銷量均以下滑開局，在經(jīng)歷了兩年的“低開”后，2021年1月國內(nèi)車市迎來“開門紅”，主要指標(biāo)均實現(xiàn)大幅增長。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會前不久發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2021年1月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成238.8萬輛和250.3萬輛，產(chǎn)銷同比呈現(xiàn)較大增幅。其中，新能源汽車產(chǎn)銷增長近2.5倍，連續(xù)7個月刷新當(dāng)月銷量歷史紀(jì)錄。

　　數(shù)據(jù)表明，繼2020年5月銷量增速轉(zhuǎn)正后，乘用車成為持續(xù)拉動整體車市增長的主力，2021年1月乘用車的銷量為204.5萬輛，同比增長26.8%。在乘用車主要品類中，轎車和SUV增速最為明顯，轎車勢頭更盛，2021年1月銷售97.4萬輛，同比增長31.6%；SUV銷售97.1萬輛，同比增長25.2%。具體而言，排名前10位的轎車生產(chǎn)企業(yè)，合計銷量達(dá)67.7萬輛，占轎車銷售總量的69.5%；排名前10位的SUV生產(chǎn)企業(yè)合計銷量為63.2萬輛，占SUV銷售總量的65.1%。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華認(rèn)為，從市場情況來看，汽車市場總體需求保持穩(wěn)定。其中，乘用車銷量增長貢獻(xiàn)度保持在合理區(qū)間；受貨車銷量拉動，商用車月度銷量連續(xù)10個月刷新當(dāng)月歷史紀(jì)錄；新能源汽車則延續(xù)了2020年下半年的發(fā)展態(tài)勢。

　　值得關(guān)注的是，近15年來，自主品牌乘用車的年度市場份額曾經(jīng)歷了兩次低谷，分別出現(xiàn)在2014年和2020年，最低值同為38.4%。不過，進(jìn)入2021年后，在車市整體向好情況下，自主品牌的表現(xiàn)尤為出色。

　　數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車2021年1月的銷量為86.7萬輛，同比增長42.6%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏大盤；市場份額比去年同期大幅上升了4.7個百分點，達(dá)到42.4%。其中，自主品牌轎車、SUV市場占有率分別為27.3%、54.8%，環(huán)比、同比均呈增長走勢。

　　當(dāng)然，自主品牌的強勢崛起，背后離不開新能源汽車市場的增長助力。2021年1月，國內(nèi)新能源乘用車銷量為17.2萬輛，同比增長259%，實現(xiàn)月銷7連漲。其中，純電動乘用車占比最大，2021年1月的銷量為14.3萬輛，同比增長319.8%；插電式混動車則銷售了2.9萬輛，同比增長104.7%。

　　全年將恢復(fù)增長

　　“開門紅”無疑意味著一個好彩頭，但2021年中國車市能否一直“?！毕氯?？對此，多家行業(yè)機構(gòu)和專家給出了延續(xù)回升的預(yù)判，且普遍持樂觀態(tài)度。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東預(yù)測，中國車市2021年或?qū)⒂?%左右的增長，其中，乘用車銷量將達(dá)2170萬輛，同比增長7.5%左右；商用車銷量或為460萬輛，同比下降10%左右，新能源汽車銷售則可能達(dá)到180萬輛，同比增長40%左右。

　　中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟研究所工業(yè)發(fā)展室原主任趙英認(rèn)為，“2021年車市增長幅度的具體數(shù)據(jù)雖不太容易預(yù)測，但同比增長5%至6%應(yīng)該還是有的”。

　　對于未來車市的表現(xiàn)，乘用車市場信息聯(lián)席會（下稱“乘聯(lián)會”）的判斷更為樂觀。乘聯(lián)會方面提出，從汽車行業(yè)發(fā)展趨勢來看，伴隨國民經(jīng)濟穩(wěn)定回升，2021年汽車消費需求還將加快恢復(fù)，加之中國汽車市場總體來看潛力依然巨大，因此判斷2021年將實現(xiàn)恢復(fù)性正增長，而2021年前兩月的累計銷量同比增長應(yīng)該會達(dá)到70%左右，從而奠定今年的高增長基礎(chǔ)。不過，乘聯(lián)會也提醒說，2021年車市消費增長的壓力仍不容忽視，預(yù)計全年車市將呈現(xiàn)前高后低的走勢。

　　與上述較為樂觀的看法不同，中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅的觀點則要謹(jǐn)慎許多。她認(rèn)為，“2021年的車市仍然存在很大壓力，整體將維持在2500萬臺左右，與2020年持平，乘用車的處境略好于商用車，可能會實現(xiàn)微幅正增長，增幅在3%之內(nèi)”。

　　可以看出，2021年車市將實現(xiàn)恢復(fù)性正增長已成為業(yè)界共識?；谶@一認(rèn)知，多家車企制定了雄心勃勃的年度銷量目標(biāo)。

　　中國一汽在2月1日召開的中國一汽暨紅旗品牌年會上透露，2021年中國一汽計劃銷售整車超過400萬輛，同比增長7.9%以上。其中，銷售新能源整車超過20萬輛，同比增長300%以上；紅旗銷售40萬輛，同比增長100%；實現(xiàn)營業(yè)收入7700億元，同比增長10.6%以上。

　　廣汽集團表示，2021年將圍繞2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)和“十四五”發(fā)展規(guī)劃，統(tǒng)籌推動“穩(wěn)增長、提業(yè)績、嚴(yán)對標(biāo)、保供應(yīng)、強自主、謀發(fā)展、育品牌”七大行動，全年自主品牌計劃推出兩款全新車型、一款換代車型及多款改款車型，公司將挑戰(zhàn)全年汽車銷量同比增長10%的目標(biāo)。

　　東風(fēng)公司則制定了銷量跑贏大市、挑戰(zhàn)385萬輛的2021年經(jīng)營目標(biāo)。

　　除上述車企外，吉利集團、長城汽車、江淮汽車等車企也公布了年度目標(biāo)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，經(jīng)過疫情的“洗禮”后，各大車企體現(xiàn)出了不同程度的抗擊打能力，并大都滿懷信心，希望在2021年實現(xiàn)自我突破和進(jìn)階。

　　并非“普惠式”紅利

　　車市回暖無疑帶來預(yù)期向好，但車市恢復(fù)增長并不意味著“普惠式”紅利的到來。不少市場人士預(yù)計，2021年中國汽車行業(yè)的市場集中度將會進(jìn)一步提高，腰部以下車企特別是部分自主車企或陷入生存困境。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年乘用車前15強的市場占有率達(dá)到了78.0%，其他70多家車企的市場占有率僅有22%，其中月均銷量不足2000輛的車企數(shù)量達(dá)到了46家，市場集中度之高由此可見一斑。

　　對此，國家信息中心副主任徐長明稱，2021年我國汽車市場有望結(jié)束連續(xù)三年的負(fù)增長局面，開始掉頭向上，但總體看，企業(yè)的分化在所難免。其中，豪華品牌保持良性發(fā)展態(tài)勢，增長尤為迅猛；由性價比驅(qū)動的合資品牌銷量將逐年下降；自主品牌整體則呈現(xiàn)連續(xù)三年下降趨勢。

　　來自國內(nèi)汽車交強險的上險數(shù)據(jù)也佐證了這一點。數(shù)據(jù)顯示，2020年中國自主品牌不僅銷售總量下滑了10.7%至612.7萬輛，且多數(shù)自主車企賴以生存的SUV陣地開始失守，在SUV上險數(shù)排名前20名中，自主品牌僅有6款車型入圍。

　　與此同時，自主車企在新能源汽車市場的主力地位也將遭遇極大挑戰(zhàn)。

　　乘聯(lián)會發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從市場占有率來看，目前自主車企在新能源領(lǐng)域依然占據(jù)絕對優(yōu)勢，但近三年來市場占有率呈逐年下降趨勢。2021年，新能源汽車購置補貼退坡的重啟和特斯拉大幅降價，將倒逼新能源汽車全面進(jìn)入市場機制。

　　另外，隨著《區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定（RECP）》的簽署和《中歐投資協(xié)議》談判如期完成，在汽車領(lǐng)域，中方承諾將放開新能源汽車的市場準(zhǔn)入。這樣一來，中國企業(yè)將與更多的國際巨頭同臺競技，而當(dāng)傳統(tǒng)國際汽車巨頭完全轉(zhuǎn)向新能源領(lǐng)域時，其巨大的能量不容小覷。

　　不過，也有專家認(rèn)為，自主車企市場占有率的下降其實是一個去蕪存菁的過程，在這場淘汰賽里，我們更應(yīng)該關(guān)注頭部車企的發(fā)展質(zhì)量，若標(biāo)桿車企的市場份額能穩(wěn)住，自主品牌的未來基本就能穩(wěn)住。

　　事實上，從行業(yè)格局看，自主品牌部分頭部車企的表現(xiàn)越來越強勁。2021年1月，吉利集團、長安汽車的批發(fā)銷量已躍升到全國第二和第三的高位，超過了上汽大眾和上汽通用；同時，長城、紅旗、蔚來等品牌的銷量同比也呈現(xiàn)出高增長態(tài)勢。

　　相關(guān)行業(yè)人士指出，在未來相當(dāng)長的時間里，中國汽車業(yè)的產(chǎn)銷量和保有量仍將保持持續(xù)增長，這意味著“增換購”將逐漸取代“新購”成為汽車市場消費的主要形式。因此，對自主車企而言，市場的競爭將會是全方位的，如何用合適的產(chǎn)品以及服務(wù)留住消費者，如何引導(dǎo)現(xiàn)有客戶在自己品牌內(nèi)實現(xiàn)車型升級，將會比以往意義更大。（記者 傅勇）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟參考報

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