改革開放40年，是中國車企“走出去”，與國際接軌的40年。40年里，中國汽車產業(yè)由弱變強，在滿足國內產能的同時，勇于拓展海外市場，取得了非凡的成就。
中國汽車必須“走出去”
時間見證了中國車企在海外市場的進步。1957年10月17日，約旦海外貿易公司訂購了3輛解放CA10卡車，這是中國汽車首次走出國門。時隔20多年，黨的十一屆三中全會揭開了社會主義改革開放的序幕，我國汽車出口借著改革開放的東風，順勢發(fā)展。
1978～1984年期間，以東風汽車集團（原第二汽車制造廠）為代表的整車企業(yè)開始逐步拓展海外市場，吸引了美國、日本、法國、聯(lián)邦德國、羅馬尼亞等國家和地區(qū)客商290多批，累計780余人。1982年，東風汽車向蘇丹出口130輛汽車，1983年再次向菲律賓投標101輛自卸車并中標，同時與法國雷諾公司合作裝配的EQD142汽車向喀麥隆試銷了100輛。
改革開放如春風化雨一般，改變著中國汽車工業(yè)的面貌。1984年9月15日，載著101輛東風風神牌五噸翻斗載貨車的船隊，從湖北丹江口到達上海港再運往菲律賓。此次航行成功，標志著汽車出口首支水運路線成功開通。1987年6月，國營重慶長安機器廠生產的3輛長安牌微型汽車出口布隆迪，開創(chuàng)了我國微型汽車出口的新局面。
根據歷史數據統(tǒng)計，1990年，我國小客車出口793輛，載貨車2024輛，專用車1175輛。由此看出，從改革開放至90年代初，我國汽車出口已初具規(guī)模，小訂單式出口逐漸轉變?yōu)橐?guī)模化出口。
而說到跨越式增長，就不得不提到2000年。據《中國汽車工業(yè)年鑒》（2000年版）資料顯示，我國汽車整車出口從1999年的不足8000輛，增長到2000年的近2.3萬輛。
更值得一提的是，中國加入WTO后，尤其是2003年以來，中國整車出口快速增長，汽車出口量從2002年的不足3萬輛上升到2008年的68萬輛，出口量增長20多倍，年均增幅高達81％。
2009年，受金融危機影響，我國汽車出口結束連續(xù)五年“井噴式”增長，全年整車出口量僅為36.96萬輛，同比大幅下降45.7％；整車出口金額51.87億美元，同比下降46％。在汽車出口的主要品種中，尤以轎車降幅最為明顯。即便如此，中國車企走出去的決心依然沒有改變。
2010年，隨著全球經濟的復蘇，我國汽車出口開始擺脫之前的低迷走勢，整車出口量達56.62萬輛，同比增長53％，盡管同比增幅很大，但與危機之前的2008年相比，還是有11.5萬輛的差距。
2012年，中國汽車出口首次突破100萬輛，出口企業(yè)前5名分別為奇瑞、吉利、長城、上汽和力帆，其中奇瑞和吉利均超過10萬輛。然而，從2013～2016年，汽車出口卻連續(xù)四年呈現(xiàn)負增長，直至2017年，出口才實現(xiàn)觸底反彈。據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2017年中國汽車出口89.1萬輛，同比增長25.8％。預計2018年我國汽車出口有望重回百萬輛。
從提升汽車工業(yè)整體實力，到進入國際汽車市場的“朋友圈”，再到擴大海外市場規(guī)模。40年里，中國車企走出去的每一個階段，都有著時代的意義。
乘用車海外市場不懼風雨
改革開放40年來，我國汽車出口量穩(wěn)步提升。這一過程中，不斷深耕海外市場的車企可以說是功不可沒。
作為國內自主品牌，奇瑞汽車近年來在海外市場上頗有建樹。截至2017年，奇瑞汽車已連續(xù)15年保持乘用車出口量第一，累計出口汽車（130萬輛）占全國出口乘用車總量的30％左右。
縱觀奇瑞汽車拓展海外市場的模式，就是以品牌為導向，從產品品質和服務品質做起，避免與同行進行價格戰(zhàn)。而今，放棄低價策略的奇瑞汽車已經在海外部分市場收獲碩果。據了解，奇瑞汽車在伊朗市場銷量排名位列第三，在埃及市場排名第五，在突尼斯市場排名第八，而在阿根廷進口車市場上排名第一。
海外拓展20年，長城汽車見證并參與了中國汽車產業(yè)在海外市場的成長和崛起。資料顯示，1998年，200輛長城皮卡首次出口伊拉克、敘利亞，標志著長城汽車邁出海外擴展堅實的一步。從2004年開始，中國汽車出口進入高速發(fā)展階段，長城汽車緊跟風口，當年整車出口達到4000輛以上；2005年，長城汽車出口總量超過14000輛，并且成為第一家進入南美國家的中國車企。2006年，長城汽車整車出口量再度翻番，達到28000輛。其中。哈弗SUV首次批量出口意大利，成為歐盟市場中國SUV第一品牌。2009年，長城汽車成為進入澳洲市場的第一家中國汽車品牌。2012年，長城汽車海外拓展再迎高峰，年出口量超過10萬輛。
從1998年首次出口200輛皮卡，到進行海外KD組裝業(yè)務，再到系統(tǒng)性進行國際化戰(zhàn)略布局和全球化品牌建設，長城汽車海外擴張之路走得越來越成熟和穩(wěn)健。
與奇瑞和長城汽車相比，吉利汽車海外市場拓展遭遇了不少困難。但吉利在收購沃爾沃之后，其品牌力大大提升，消費者認可度也得到一定增強。更值得注意的是，吉利汽車從2016年開始調整海外市場發(fā)展戰(zhàn)略，目前吉利的海外布局已基本完成。
今年2月，在白俄羅斯明斯克“白俄吉”工廠投產的博越已正式在莫斯科上市，為吉利汽車覆蓋俄羅斯、白俄羅斯、哈薩克斯坦、烏克蘭等市場打下基礎。今年年內，吉利與寶騰汽車合作打造的“寶騰版”博越也將上市，吉利汽車將借此進一步覆蓋東南亞市場。從今年開始，吉利汽車的海外市場業(yè)務將會進入到一個新的發(fā)展階段。
商用車海外市場碩果累累
改革開放之后，我國商用車發(fā)展迅速，成為支撐我國汽車工業(yè)發(fā)展的重要板塊。在海外市場，商用車表現(xiàn)更是一枝獨秀。
客車領域中，宇通客車“出口之路”最具代表性。早在2002年，宇通客車便收獲了海外訂單；2005年，宇通成立了海外市場部。同年，第一批12輛客車銷往古巴，開啟了宇通海外拓展的序幕。如今，在古巴進口客車市場中，宇通客車已占90％以上的份額。
縱觀全球，宇通客車已形成拉美、獨聯(lián)體、中東、亞太、非洲、歐美六大區(qū)域的發(fā)展布局。
十幾年來，宇通作為客車行業(yè)的龍頭，不僅出口產品，也出口了品牌。另外，宇通客車以古巴市場經營情況為基礎，分市場、分階段推廣“古巴模式”，也為中國客車走向世界提供了一套良好的發(fā)展思路。截至目前，宇通客車全球市場占有率達15％，連續(xù)七年位居世界第一，成為全球單一廠商銷量最大的客車企業(yè)。
如今，中國客車遍及全球，但在2005年以前，最早帶領中國高檔客車在世界嶄露頭角，率先登陸歐洲等發(fā)達國家和地區(qū)的客車品牌，就是金龍客車。
當2003年中國大多數客車企業(yè)還未對海外市場提出營銷戰(zhàn)略概念的時候，金龍客車就已經在海外市場拿下了第一筆歐洲訂單——82輛XMQ6113出口馬耳他，成為中國客車首次出口歐洲的里程碑事件。
可以說，金龍客車開拓海外市場，代表了中國自主汽車行業(yè)和自主品牌國際化的進程。如今，金龍客車已累計出口130多個國家和地區(qū)，出口客車8萬余輛。自2014年開始，金龍客車連續(xù)4年出口量行業(yè)第一，成為中國制造的“金字招牌”。
在載貨車領域，中國重汽是“走出去”的典型代表。2004年，中國重汽正式提出實施國際化戰(zhàn)略，2005年即實現(xiàn)整車出口4920輛；到2007年，中國重汽已實現(xiàn)整車出口1.5萬輛。今年1～10月，中國重汽累計出口重型汽車3.19萬輛，連續(xù)14年占據國內重卡行業(yè)出口第一，繼續(xù)保持國際市場優(yōu)勢地位。
中國重汽一直努力打造覆蓋全球的經銷、服務、配件網絡，積極響應“一帶一路”倡議，與沿線國家大力開展國際貿易、產能合作。目前，中國重汽共建立70多個海外代表處（辦事處），590個銷售服務配件網點，并在尼日利亞、埃塞俄比亞、蘇丹、越南等國家建成15個生產組裝基地。
改革開放以來，我國汽車企業(yè)通過技術引進，不斷改造老產品，開發(fā)新產品，了解不同地區(qū)的消費者需求、培育銷售渠道、提高品牌形象，在國際市場的地位與日俱增。如今，隨著國家“一帶一路”倡議的深入推進，將為中國汽車企業(yè)海外發(fā)展提供更多機遇。（記者 李爭光）
轉自：中國汽車報
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