承壓前行 中國汽車出口由負(fù)轉(zhuǎn)正

　　今年前兩個月，中國汽車進(jìn)出口實現(xiàn)了“開門紅”，海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年前2個月，中國汽車（包括底盤）出口272億元，比去年同期增長93.4%。憑借著完整而強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，中國汽車產(chǎn)業(yè)克服了重重困難，在新年開局取得了出口好成績。

　　事實上，過去的一年，中國汽車的進(jìn)出口貿(mào)易經(jīng)歷了短期訂單流失、中長期成本提升、各國貿(mào)易政策收縮等多重挑戰(zhàn)。中國海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年中國汽車整車（含底盤）累計出口108.18萬輛，同比下降13.21%，出口額157.41億美元，同比下降3.6%。

　　盡管整體數(shù)據(jù)不佳，但其中不乏亮點。2020年旅行小客車成為中國出口整車車型第一位，同比增長18.93%。在市場格局方面，對歐洲國家出口呈現(xiàn)較快增長態(tài)勢，其中對英國出口2.62萬輛，同比增長37.2%，對比利時出口18761輛，同比增長1261.5%。此外，對德國、挪威、荷蘭、瑞典出口均有較大幅度增長。中國整車出口仍以自主品牌為主，前十家企業(yè)共出口89.5萬輛，占汽車企業(yè)出口總量的89.9%，呈現(xiàn)向頭部企業(yè)集中趨勢。與此同時，中國汽車零配件出口則有所下降。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年中國汽車零配件出口553.97億美元，同比下降5.9%。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新冠肺炎疫情的不確定性，部分歐美國家開始對來自中國的投資收購加大了審查力度和限制，一些歐美政客鼓吹所謂“制造業(yè)回流”，匯率波動風(fēng)險增加，發(fā)展中國家貨幣購買力下降、海運運價上漲與原材料成本上升，這些因素成為2020年中國汽車出口下降的原因。

　　但是在中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會汽車分會秘書長孫曉紅看來，中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力持續(xù)提升的事實沒有改變。據(jù)《中國汽車貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展報告（2019）》從產(chǎn)業(yè)、企業(yè)和產(chǎn)品等角度進(jìn)行綜合評價結(jié)果顯示，中國汽車業(yè)仍有較大的競爭優(yōu)勢。

　　作為國民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn)業(yè)，汽車是長產(chǎn)業(yè)鏈、大協(xié)同、大制造的“集成化”產(chǎn)業(yè)，完整而強(qiáng)大的汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧噺?qiáng)國的基本特征之一。經(jīng)過多年全球化發(fā)展，世界汽車工業(yè)體系逐步形成，而中國在其中占據(jù)了十分重要的地位。中國擁有全球一流的汽車供應(yīng)鏈體系，早已成為全球重要的汽車及零部件生產(chǎn)和供應(yīng)基地，中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力也在不斷增強(qiáng)，中國汽車貿(mào)易正朝著高質(zhì)量的方向發(fā)展。

　　“龐大的消費市場促進(jìn)上下游產(chǎn)業(yè)鏈健康運轉(zhuǎn)，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈不斷完善，跨國汽車及零部件企業(yè)紛紛加速在華戰(zhàn)略布局。”孫曉紅介紹，近年來，中國主要車企不斷加大研發(fā)投入，新產(chǎn)品層出不窮，技術(shù)不斷取得突破。目前，長城、廣汽、北汽、上汽、吉利、奇瑞、江淮、東風(fēng)、長安等車企已在海外設(shè)立30多個研發(fā)中心，覆蓋美國、德國、英國、意大利、瑞典、西班牙、日本、韓國等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，在國內(nèi)也設(shè)立20多個研發(fā)中心，利用國內(nèi)國外優(yōu)勢資源，致力汽車產(chǎn)業(yè)前沿技術(shù)開發(fā)。

　　對于今年全年中國汽車出口形勢，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為仍要理性看待。2021年全球主要汽車市場發(fā)展形勢較為嚴(yán)峻，不確定性較大，疫情蔓延對全球宏觀經(jīng)濟(jì)的沖擊、對商業(yè)信心和消費者信心的打擊將直接對汽車生產(chǎn)與消費兩方面造成影響，或造成長期的抑制作用，2021年中國汽車出口實現(xiàn)穩(wěn)健增長面臨著壓力。（記者 劉葉琳）

　　轉(zhuǎn)自：國際商報

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