在全球經(jīng)濟持續(xù)復蘇向好的利好下，2018年全球汽車市場有望保持低速平穩(wěn)增長，為國內(nèi)整車和汽車零配件的出口提供相對穩(wěn)定的市場需求。據(jù)海關信息網(wǎng)統(tǒng)計，今年1～2月，我國累計出口汽車15.6萬輛，同比增長29.6％，出口金額為126.3億元，有望在去年的基礎上繼續(xù)低速穩(wěn)步增長。從去年我國汽車出口情況，可以看出今年出口的大趨勢，同時也需要解決短板，提升出口產(chǎn)品的競爭力。
（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)） 一、出口量重回百萬大關
2017年，國際市場需求回暖，國內(nèi)經(jīng)濟穩(wěn)中向好，推動我國外貿(mào)進出口規(guī)模持續(xù)增長，汽車出口量也終于止跌回升，并再次達到百萬輛級別。這是繼2016年恢復正增長以來，出口量再次實現(xiàn)大幅提升。
2017年我國共出口汽車103.8萬輛，同比增長43.1％；出口金額897.8億元，同比增長28.7％；單車出口平均價格為8.6萬元/輛，同比下跌11.2％。月度出口規(guī)模整體呈上升趨勢，延續(xù)了2016年10月以來同比兩位數(shù)增幅，并且自2017年6月起連續(xù)7個月單月出口量均保持在9萬輛以上，其中11月達到11.3萬輛，創(chuàng)歷史新高。
1、中小排量轎車是出口主力，越野車增速最快
在出口車型中，小轎車及四輪驅(qū)動輕型越野車的表現(xiàn)尤其搶眼。2017年小轎車出口61.3萬輛，同比增長83.6％，占出口汽車總量的59％；出口金額為343.7億元，同比增長78.9％。排名第二的是貨車，出口量20.5萬輛，同比增長10.4％；出口金額207.5億元，同比增長15％。值得一提的是，四輪驅(qū)動輕型越野車出口量為6.25萬輛，增速達到112.9％，是各車型中增速最快的；出口金額11.1億元，同比增長47.2％。
從出口車型的排量看，以中小排量汽油小轎車為主。2017年，我國出口排量在1.0～1.5L的汽油小轎車28萬輛，同比增長72％，占出口總量的26.9％；排量在1.5～2.0L的汽油小轎車20.2萬輛，同比增長42.5％，占出口總量的19.5％；純電動車出口量為10.3萬輛，占出口總量的9.9％，位居第三。
2、新能源汽車成為新亮點
2017年正式實施的新版《商品名稱及編碼協(xié)調(diào)制度》為我國新能源汽車出口破除國際貿(mào)易壁壘，奠定了向上發(fā)展的有利基礎。數(shù)量顯示，2017年我國累計出口新能源汽車10.6萬輛，其中純電動乘用車10.3萬輛，占比為97.9％；混合動力車型2261輛。從數(shù)據(jù)可以看出，新能源汽車出口勢頭迅猛，已成為我國汽車出口的新亮點和新機遇。
從去年開始，不少歐洲國家相繼提出了禁售傳統(tǒng)燃油車時間表的提案和議案，連印度能源部門也表示從2030年開始只賣電動汽車，我國工信部也正在研究禁售燃油車的時間表。一場新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油車、高端智能摒棄傳統(tǒng)駕駛的大變革正在全球上演。在此變革下，由于國內(nèi)外車企的技術差距不大，或為我國汽車出口企業(yè)搶占國際市場份額創(chuàng)造利好機會。
3、“一帶一路”建設為車企“走出去”提供機遇
2017年，我國對“一帶一路”沿線國家出口汽車60.2萬輛，占汽車出口總量的58％。隨著“一帶一路”建設的推進，大量基建項目和資金流向沿線國家，為所在地區(qū)汽車市場帶來發(fā)展機遇，也為我國汽車出口提供了巨大的市場空間。我國汽車企業(yè)紛紛用實際行動踐行“一帶一路”倡議，各家車企都在“一帶一路”沿線地區(qū)加緊布局。
4、伊朗為最大出口市場，對拉美、孟加拉國、印度出口激增
伊朗是我國汽車出口的最大市場，2017年我國對伊朗出口汽車24.9萬輛，同比增長59.2％，占汽車出口總量的24％，對同期我國汽車出口總量增加的貢獻率為29.6％。此外，我國對東盟出口11.2萬輛，同比增長6.4％，占出口總量的10.8％；對孟加拉國出口8.4萬輛，同比激增8.7倍；対智利出口6.2萬輛，同比增長54.4％；對墨西哥出口6萬輛，同比激增6.9倍；對美國出口5.3萬輛，同比下降1.2％。
自主品牌車企繼續(xù)深耕伊朗市場，帶動出口大幅增加。相關調(diào)研顯示，目前中國品牌在伊朗乘用車市場占其需求的10％左右。作為伊朗保有量最大的中國汽車品牌，奇瑞在伊朗擁有超過150家的銷售和售后服務網(wǎng)絡，2017年奇瑞艾瑞澤5e還榮獲了伊朗最大汽車媒體Donyayekhodo評選的“伊朗A0級細分市場最佳車型”稱號。華晨汽車與伊朗塞帕集團合作推出的中華系列四款車型，年產(chǎn)能達到10萬輛，是迄今為止中國自主品牌汽車企業(yè)在中東地區(qū)產(chǎn)能規(guī)模最大的一個項目。
拉美經(jīng)濟回暖以及中國汽車的高性價比，帶動了當?shù)仄囀袌鲂枨蟆?017年，拉美經(jīng)濟在連續(xù)兩年衰退后終于走出低谷，重新步入增長通道。2017年，我國對拉丁美洲出口汽車26.8萬輛，增加70.7％，對同期我國汽車出口總量增加的貢獻率為35.4％。憑借較高的性價比，中國汽車在拉美市場占有率逐漸提高，車企也加大了對這一市場的開拓力度。2017年，奇瑞汽車和巴西最大的汽車制造與銷售商CAOA集團簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議；長城哈弗H7連續(xù)第二年入圍智利“年度最佳大型SUV”評選；江淮汽車在墨西哥伊達爾戈州的汽車組裝廠完工投產(chǎn)，成為首家在墨西哥建立組裝廠的中國汽車制造商。聯(lián)合國拉加經(jīng)委會公告顯示，2018年增長率將達到2.2％。今年，我國對拉美市場的出口量有望繼續(xù)增加。
孟加拉國、印度兩國需求旺盛，帶動出口增加。2017年，我國對孟加拉國出口汽車8.4萬輛，對印度出口4.5萬輛，分別增加8.7倍和90％，合計對同期我國汽車出口總量增加的貢獻率為31％。受經(jīng)濟發(fā)展水平和道路交通狀況所限，三輪車是孟加拉國居民出行的主要交通工具，由于汽油、天然氣價格上漲，電動自行車和電動三輪車在孟加拉國熱銷，我國低速電動車出口市場前景看好。印度作為全球第二大人口大國，英國調(diào)查公司IHSMarkit預測，該國新車銷量將維持年率近一成的增長，到2020年將超過日本，躍居世界第3位。印度汽車工業(yè)協(xié)會（SIAM）數(shù)據(jù)顯示，2017年印度汽車銷量401萬輛，同比增長10％，創(chuàng)歷史新高。這兩個國家汽車市場的巨大需求帶動了我國汽車產(chǎn)品的出口。
二、提升“中國制造”形象是當務之急
1、綜合實力和利潤不高，自主品牌汽車出口短板仍存
2017年我國汽車銷量達2887.9萬輛，但汽車出口量僅占總銷量的3.6％。在出口車型方面，除合資品牌車型昂科威及個別產(chǎn)品的高端車型外，絕大部分產(chǎn)品售價都在10萬元以下，部分出口車型利潤僅幾百元。出口體量較小，缺乏綜合實力和品牌價值，導致大部分自主品牌汽車的市場競爭力和溢價能力較低。這從2017年我國單車出口均價下降也可得到印證。隨著自主品牌開始集體“向上走”，在汽車出口方面也要不斷提升產(chǎn)品核心競爭力和品牌溢價能力。
2、“中國制造”競爭力提升，合資品牌汽車出口趨勢顯現(xiàn)
隨著我國汽車制造水平不斷提高，再加上人力成本相對較低，出于成本和資源優(yōu)化配置的考慮，跨國車企已開始將我國作為生產(chǎn)和出口基地，返銷海外成為一種趨勢。除了上汽通用生產(chǎn)的別克昂科威、雪佛蘭科沃茲等車型已出口海外，去年華晨寶馬進入了商務部發(fā)布的《2017年度符合申領汽車出口許可證條件企業(yè)名單》，意味著其產(chǎn)品獲得出口歐洲以及美國市場的許可。此外，福特汽車美國密歇根工廠自2018年起將不再負責福克斯車型的生產(chǎn)工作，未來美國市場所銷售的全新?？怂梗ǖ谒拇囆停奈覈M口。
有消息稱，大眾汽車集團分別與兩家合資企業(yè)上汽大眾、一汽-大眾簽署諒解備忘錄，面向新興市場國家和地區(qū)拓展出口業(yè)務，將從合資企業(yè)旗下各細分市場的暢銷車型中選擇出口車型。出口計劃按照既定時間表將在今年3月全面啟動，其目標設定于每年向東南亞市場出口數(shù)千輛汽車。
合資品牌汽車出口漸成趨勢說明汽車領域的“中國制造”已具備較高實力，自主品牌產(chǎn)品更應奮起直追，為產(chǎn)品走向海外樹立起全新的形象。
3、新能源汽車謹防再走低質(zhì)低價老路
近幾年，得益于國家鼓勵扶持政策以及企業(yè)的大力布局，新能源汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展。2017年，我國新能源汽車銷量達到77.7萬輛，同比增加53.3％，其中純電動汽車銷量為46.8萬輛，同比增加82.1％。快速增長的市場需求，帶動產(chǎn)能短期內(nèi)急劇膨脹。同時，低端新能源汽車由于與消費者需求存在差距，目前已出現(xiàn)產(chǎn)能過?，F(xiàn)象。隨著新能源汽車成為出口新機遇，我國新能源汽車還需提高技術水平和產(chǎn)品品質(zhì)，別再重蹈過去傳統(tǒng)燃油車出口低質(zhì)低價的老路，加強整體合理規(guī)劃布局。
為加快我國車企“走出去”的步伐，提升汽車出口量，筆者提出三點建議：一是鼓勵企業(yè)加快海外建廠，合理規(guī)劃產(chǎn)能布局，完善汽車產(chǎn)業(yè)鏈，增加市場份額；二是推動企業(yè)加大研發(fā)力度，加快產(chǎn)業(yè)升級，避免簡單的低價競爭，改變中國汽車低價低質(zhì)的印象；三是在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域，要抓住關鍵戰(zhàn)略機遇期，提升新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量，蓄力優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能。（黃勝輝）
轉(zhuǎn)自：中國汽車報
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