氫燃料電池叉車(chē)市場(chǎng)待挖潛 多重瓶頸待破解

　　日前，全國(guó)首批100臺(tái)氫燃料電池叉車(chē)在天津投產(chǎn)，這是繼去年8月天津港保稅區(qū)推出燃料電池叉車(chē)補(bǔ)貼政策后的首批投產(chǎn)；3月初，廣東省佛山市南海區(qū)人民政府和英飛騰氫能源發(fā)展有限公司宣布，將聯(lián)手推廣千臺(tái)級(jí)別的氫能叉車(chē)示范應(yīng)用。

　　據(jù)了解，目前我國(guó)氫燃料電池叉車(chē)尚處于初步探索階段，與重卡、公交車(chē)相比，其補(bǔ)貼力度、市場(chǎng)規(guī)模較小。但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，雖然囿于成本高、技術(shù)水平不足等因素，但氫燃料電池在叉車(chē)上的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)顯著，其市場(chǎng)潛力有待進(jìn)一步開(kāi)發(fā)。

　　市場(chǎng)發(fā)展空間大

　　東興證券發(fā)布的叉車(chē)行業(yè)研究報(bào)告顯示，目前美國(guó)、日本、德國(guó)等企業(yè)均在開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)燃料電池叉車(chē)，其發(fā)展和應(yīng)用速度遠(yuǎn)超氫燃料電池汽車(chē)。

　　“氫燃料電池叉車(chē)技術(shù)來(lái)源于美國(guó)企業(yè)普拉格能源，其推廣經(jīng)驗(yàn)可以借鑒應(yīng)用到我國(guó)叉車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中。”德邇集團(tuán)氫能事業(yè)部總負(fù)責(zé)人高部安雄表示。

　　據(jù)普拉格2020年財(cái)報(bào)顯示，普拉格能源已在全球累計(jì)銷(xiāo)售超過(guò)3.2萬(wàn)輛氫燃料電池叉車(chē)，主要客戶包括美洲和歐洲市場(chǎng)，全球市場(chǎng)占有率高達(dá)95%。在高部看來(lái)，普拉格能源在燃料電池叉車(chē)領(lǐng)域的成功探索表明，燃料電池叉車(chē)發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

　　值得注意的是，我國(guó)叉車(chē)市場(chǎng)規(guī)模龐大。根據(jù)中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)工業(yè)車(chē)輛分會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)是全球排名第一的叉車(chē)生產(chǎn)大國(guó)和銷(xiāo)售大國(guó)，2019年，叉車(chē)全年總銷(xiāo)量突破60萬(wàn)輛。隨著未來(lái)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，對(duì)叉車(chē)的需求會(huì)越來(lái)越大。

　　特定工況顯優(yōu)勢(shì)

　　“因噪音、廢氣排放等原因，在室內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的叉車(chē)不能使用內(nèi)燃機(jī)，而是大量使用充電電池?！鄙虾Ｒ莿?dòng)力科技有限公司總經(jīng)理葛栩栩介紹。但同時(shí)，目前廣泛使用的鋰電池叉車(chē)在使用中存在多種問(wèn)題。高部指出：“鋰電池叉車(chē)充電時(shí)間較長(zhǎng)，而對(duì)充電時(shí)替換作業(yè)的備用電池的購(gòu)置則會(huì)增加成本；低溫環(huán)境會(huì)影響鋰電池性能，因此，冷鏈倉(cāng)庫(kù)等氣溫普遍較低的場(chǎng)景，對(duì)更耐受低溫的氫燃料電池來(lái)說(shuō)，是更理想的選擇?！?/p>

　　除適應(yīng)低溫外，氫燃料電池能極大滿足倉(cāng)儲(chǔ)搬運(yùn)對(duì)效率的需求。“鋰電池充電系統(tǒng)繁雜，要滿足一個(gè)叉車(chē)車(chē)隊(duì)的充電需求，需數(shù)十臺(tái)充電機(jī)和數(shù)十個(gè)充電電池，而長(zhǎng)達(dá)兩小時(shí)的充電時(shí)間將極大影響運(yùn)輸效率?！备痂蜩虮硎荆绻M(jìn)行氫燃料電池替換，那么效率問(wèn)題將迎刃而解，加氫僅需幾分鐘，同時(shí)，加氫設(shè)施簡(jiǎn)單，只需一個(gè)氫氣供應(yīng)站和一把加氫槍，就能充分保證運(yùn)行效率。

　　“相比重卡、公交車(chē)，氫燃料電池叉車(chē)的氫氣使用量較小，一輛叉車(chē)加1公斤氫氣可以運(yùn)行10個(gè)小時(shí)左右，對(duì)于一個(gè)叉車(chē)車(chē)隊(duì)而言，一天20-30公斤氫氣就夠了?！备卟糠Q。

　　張家港氫云新能源研究院院長(zhǎng)魏蔚同樣表示：“燃料電池可以滿足倉(cāng)儲(chǔ)物流中心24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)所需的效率，加氫快等優(yōu)勢(shì)可以維持長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行。同時(shí)，在目前燃料電池產(chǎn)業(yè)成本居高不下、氫能基礎(chǔ)設(shè)施不足的條件下，由于應(yīng)用場(chǎng)地較為集中，燃料電池叉車(chē)這樣的物流車(chē)適合大力發(fā)展。”

　　多重瓶頸待破解

　　由于氫燃料電池叉車(chē)在我國(guó)尚處于起步階段，安全、基礎(chǔ)設(shè)施不足及成本高等問(wèn)題將制約其市場(chǎng)推廣，同時(shí)，隨著技術(shù)更迭，鋰電池成本也在快速下降，因此氫燃料電池叉車(chē)產(chǎn)業(yè)需突破多重瓶頸。

　　“現(xiàn)階段，氫燃料電池叉車(chē)價(jià)格是普通鋰電叉車(chē)的兩倍，高昂的售價(jià)帶來(lái)市場(chǎng)化應(yīng)用拓展的困難?！备卟恐赋?，目前，國(guó)家政策補(bǔ)貼向氫能重卡傾斜，并未涉及叉車(chē)領(lǐng)域。

　　在政策支持力度欠缺、市場(chǎng)規(guī)模尚未形成的背景下，我國(guó)氫燃料電池叉車(chē)在研發(fā)資金和團(tuán)隊(duì)建設(shè)方面需要巨大的前期投入。高部進(jìn)一步表示：“叉車(chē)是非道路車(chē)輛，與需要適應(yīng)各種環(huán)境、路況的汽車(chē)相比，在速度、電池功率方面的技術(shù)門(mén)檻相對(duì)不高，但受限于體積，需在有限的空間部署燃料電池、儲(chǔ)氫瓶、控制系統(tǒng)等組成部分，因此叉車(chē)在集成方面的技術(shù)難度高于汽車(chē)。”

　　據(jù)了解，雖然國(guó)內(nèi)已有相關(guān)企業(yè)引進(jìn)北美的整套氫燃料電池叉車(chē)技術(shù)，但關(guān)鍵零部件及電堆等硬件的采購(gòu)成本較高。此外，為適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的迭代速度，專家團(tuán)隊(duì)培養(yǎng)和技術(shù)研發(fā)成本也非常高。高部坦言：“技術(shù)是需要持續(xù)積累的，因此這樣的投入必不可少?！?/p>

　　如何實(shí)現(xiàn)降本成為氫燃料電池叉車(chē)發(fā)展的核心問(wèn)題?！坝捎谟脷淞坎淮?，氫燃料電池叉車(chē)市場(chǎng)相較于汽車(chē)，其對(duì)燃料成本的敏感性沒(méi)有那么高，因此應(yīng)致力于降低購(gòu)置成本，這需要燃料電池技術(shù)進(jìn)步及規(guī)?；l(fā)展。”佛山環(huán)境與能源研究院院長(zhǎng)趙吉詩(shī)指出。

　　此外，在燃料電池叉車(chē)加氫環(huán)節(jié)，雖有企業(yè)表示當(dāng)?shù)卣畷?huì)根據(jù)實(shí)際情況，在符合安全距離、隔離墻建設(shè)、防爆功能等要求下，允許廠內(nèi)加氫，但多位業(yè)內(nèi)人士仍指出，燃料電池叉車(chē)氫氣充裝還是需要更為具體、規(guī)范的管理規(guī)定。（記者仲蕊）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)能源報(bào)

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