近日，由天津新氫動力科技有限公司與杭叉集團股份有限公司聯(lián)合生產(chǎn)的一批X32氫燃料電池叉車在粵港澳大灣區(qū)正式完成上牌，這是粵港澳大灣區(qū)首批上牌的氫燃料電池叉車。近年來，隨著國家及各地區(qū)利好政策的不斷發(fā)布，氫燃料電池應(yīng)用場景逐步拓寬。而氫燃料電池叉車作為工業(yè)車輛領(lǐng)域的創(chuàng)新性產(chǎn)品，憑借其零排放、加注快、耐低溫、動力足、輸出功率恒定等優(yōu)勢，開始受到倉儲物流產(chǎn)業(yè)的重視。業(yè)界普遍認為，政策及需求推動下，氫燃料電池叉車市場潛力將進一步擴大，產(chǎn)業(yè)化進程有望提速。
發(fā)展步調(diào)加快
東興證券發(fā)布的叉車行業(yè)研究報告顯示，國外燃料電池研發(fā)及相關(guān)應(yīng)用起步較早，目前加拿大、美國、日本、德國等國的企業(yè)均在開發(fā)和生產(chǎn)燃料電池叉車，其發(fā)展和應(yīng)用速度遠超燃料電池汽車。值得注意的是，今年以來，我國氫燃料電池叉車越來越受到市場重視，國內(nèi)多家氫能企業(yè)正加速布局。
今年2月，由翼迅創(chuàng)能、美錦能源、國鴻氫能、德國永恒力聯(lián)合開發(fā)的首批氫燃料電池叉車順利交付于上海市青浦區(qū)。同月，天津新氫動力科技有限公司也發(fā)布了H2X-TANK氫燃料電池重型叉車和H2X-STAR氫燃料電池2噸級前移式叉車兩款新產(chǎn)品。
5月底，明天氫能與安徽合力合作開發(fā)的3.5T系列燃料電池叉車成功下線。6月，杭叉新能源先后與翼迅創(chuàng)能、新氫動力簽訂共計30臺氫燃料電池叉車的銷售合同。7月，國氫科技與杭叉集團在杭州簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將聯(lián)合開發(fā)具有市場競爭力的氫燃料電池叉車，共同推動氫燃料電池叉車在不同場景的應(yīng)用落地，為用戶提供可行的氫能基礎(chǔ)設(shè)施解決方案。
浙江鋒源氫能科技有限公司董事長王海峰表示：“叉車是場內(nèi)車輛，應(yīng)用場景和道路車輛有差異，相較而言，在場內(nèi)解決供氫問題更容易。叉車目前沒有國補，但已有一些地方政府出臺了針對叉車的補貼，比如叉車租賃補貼，再加上氫氣價格補貼，在此背景下，氫燃料電池叉車的使用經(jīng)濟性可充分體現(xiàn)，有很好的發(fā)展前景。”
更優(yōu)性能需求提升
記者了解到，此前，物流行業(yè)普遍使用的是燃油叉車或天然氣叉車，后被鉛酸電池叉車代替。2019年左右，鋰電池叉車開始推行。不過，鉛酸電池叉車和鋰電池叉車在使用過程中的問題不斷涌現(xiàn)。
東莞市港灣創(chuàng)新供應(yīng)鏈有限公司運營總監(jiān)沈聰表示，鉛酸電池是目前物流行業(yè)倉儲作業(yè)中普遍使用的一款電池，但它的效率相對較低，尤其在場景較大、作業(yè)量較大、工作時長較長的情況下，需要花很多時間更換電池，且換電池的設(shè)備昂貴。鋰電池叉車質(zhì)量參差不齊，南方溫度過高的地區(qū)，電池故障較多，電池衰減嚴重，且倉庫電容量很多不支持充電負載量。
安徽合力股份有限公司技術(shù)中心工業(yè)車輛研究院副院長白迎春表示，鋰電池或鉛酸電池叉車規(guī)模達到50臺-100臺，將帶來充電時間長、電容量需求過大甚至環(huán)境污染等問題，嚴重影響倉儲物流園區(qū)的工作效率。
充換電時間長，全生命周期成本較高、污染等問題讓物流行業(yè)開始尋求工業(yè)叉車的更優(yōu)技術(shù)路徑。白迎春指出，氫燃料電池在充電時間、效率方面優(yōu)勢顯著，通過在廠區(qū)內(nèi)設(shè)置一個小型的撬裝站，根據(jù)氫氣用量，單次加氫僅需3分鐘-5分鐘，十分便捷。
同時，燃料電池叉車一旦形成規(guī)模效應(yīng)，其經(jīng)濟性優(yōu)勢將更加凸顯。上海翼迅創(chuàng)能新能源科技有限公司執(zhí)行總裁何文指出，相比其他電池，在強度非常高的物料搬運中，部署燃料電池可以實現(xiàn)更大的成本節(jié)省，平均年度成本可降低20%以上。因此，燃料電池叉車在更大的車隊規(guī)模、更密集的工作強度下，即使不考慮財政補貼，經(jīng)濟優(yōu)勢也十分明顯。
成本和技術(shù)挑戰(zhàn)尚存
雖然市場發(fā)展空間大，特定工況下優(yōu)勢顯著，但由于氫燃料電池叉車在我國尚處于起步階段，仍面臨安全、成本等方面的問題。同時，隨著技術(shù)的升級迭代，鋰電池成本可能將實現(xiàn)快速下降，在此背景下，氫燃料電池叉車產(chǎn)業(yè)需要更多突破。
白迎春表示，在一些特殊化工業(yè)園區(qū)，對叉車的防爆性能提出了更高要求，根據(jù)目前的情況，在防爆風(fēng)險等級比較高的地方，燃料電池叉車的運行仍有一定的風(fēng)險，還需進行更多的技術(shù)升級。
“燃料電池叉車技術(shù)難度主要在集成度、穩(wěn)定性、可靠性，更難的是給客戶一個整體的解決方案?！蓖鹾７鍙娬{(diào)，幫助客戶解決氫源、建設(shè)廠內(nèi)加氫裝置，提供叉車維護保養(yǎng)服務(wù)等一整套交鑰匙工程更為重要。
何文指出，目前，燃料電池叉車供氫有兩個解決途徑：一種是在場內(nèi)設(shè)置供氫設(shè)備或供氫系統(tǒng)，另一種是換儲氫瓶模式，需根據(jù)不同場景不同需求，制定何時的制氫供氫解決方案。在此過程中，燃料電池叉車的具體補能方式、氫瓶容量、使用時長，以及氫氣充裝管理規(guī)定等問題，仍有待進一步突破。(記者 仲蕊)
轉(zhuǎn)自：中國能源報
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