缺“芯”短期內(nèi)難緩解 工信部?jī)纱蟠胧┲嚻蠖呻y關(guān)

　　日前，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布報(bào)告顯示，2021年8月份汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為51.7%，同比下降1.1個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比下降0.6個(gè)百分點(diǎn)，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)臨近榮枯線，仍處于不景氣區(qū)間。短期內(nèi)芯片短缺難以緩解，俏銷車源供應(yīng)不足較為普遍，需要謹(jǐn)慎看待后期市場(chǎng)。

　　無(wú)錫數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)吳琦對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，2020年以來(lái)汽車芯片短缺問(wèn)題持續(xù)，主要是疫情蔓延造成的全球芯片供應(yīng)鏈緊張以及供需錯(cuò)配導(dǎo)致，也反映出國(guó)產(chǎn)汽車芯片發(fā)展的不足。

　　“缺芯”難題困擾多家主流車企

　　芯片短缺已成為困擾國(guó)內(nèi)多家主流車企的難題。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年4月份-7月份，一汽大眾產(chǎn)量同比分別減少40.7%、25.5%、60.8%和58.7%。上汽集團(tuán)在半年報(bào)中表示，“報(bào)告期內(nèi)，全球車用芯片供應(yīng)嚴(yán)重短缺，對(duì)公司生產(chǎn)和批發(fā)銷量的完成進(jìn)度造成較大影響?！?/p>

　　9月1日，蔚來(lái)發(fā)布了2021年8月交付數(shù)據(jù)，8月交付量環(huán)比下降25.86%，只交付了5880輛新車。其中一部分原因是馬來(lái)西亞疫情影響ST意法半導(dǎo)體的芯片生產(chǎn)，而ST意法半導(dǎo)體是博世ESP的供應(yīng)商，從而間接影響了博世對(duì)蔚來(lái)ESP的供應(yīng)。

　　中信證券研究所副所長(zhǎng)、首席FICC分析師明明對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，目前汽車芯片短缺主要由四方面因素引起：一是不可抗因素的短期影響，去年年底至今年年初，全球新冠肺炎疫情仍在蔓延，使得相關(guān)半導(dǎo)體生產(chǎn)企業(yè)出現(xiàn)減產(chǎn)、停產(chǎn)的情況；二是由于芯片行業(yè)的生產(chǎn)周期較長(zhǎng)，產(chǎn)能未能及時(shí)填補(bǔ)需求的復(fù)蘇；三是近年來(lái)全球半導(dǎo)體產(chǎn)能未能跟上5G、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)發(fā)展帶來(lái)的芯片需求；四是消費(fèi)電子企業(yè)的超期囤貨，加劇了汽車行業(yè)芯片的緊張。

　　明明進(jìn)一步分析稱，當(dāng)前“缺芯”問(wèn)題的根源在于供需失衡。汽車芯片生產(chǎn)的集中度很高，汽車廠商沒(méi)有生產(chǎn)能力和話語(yǔ)權(quán)。但是，汽車芯片對(duì)半導(dǎo)體廠商而言性價(jià)比并不高。疊加疫情后，手機(jī)等消費(fèi)電子產(chǎn)品的銷量激增，擠占了汽車芯片的產(chǎn)能。

　　監(jiān)管層推便企措施緩解“缺芯”難題

　　面對(duì)當(dāng)前芯片短缺難題，工信部日前發(fā)布“關(guān)于實(shí)施《公告》便企服務(wù)臨時(shí)措施的通知”，以降低企業(yè)因芯片短缺導(dǎo)致的新產(chǎn)品申報(bào)難度。工信部主要實(shí)施兩項(xiàng)便企服務(wù)措施，一是容缺受理、先辦后補(bǔ)；二是壓縮審核時(shí)間、增加發(fā)布頻次。

　　在吳琦看來(lái)，此次工信部主要加大了對(duì)車企產(chǎn)品變更和參數(shù)變更服務(wù)的靈活性，緩解企業(yè)‘缺芯’的難題，也說(shuō)明了當(dāng)前我國(guó)車企芯片短缺形勢(shì)還比較嚴(yán)峻。

　　“隨著自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)高速發(fā)展和新能源汽車的市占率的提升，芯片作為汽車電控系統(tǒng)中的核心部分，逐漸成為汽車產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一?！泵髅髡f(shuō)。

　　那么，制約我國(guó)汽車芯片短缺的原因有哪些？明明認(rèn)為，主要原因在于技術(shù)壁壘難以突破，具體包括刻蝕用單晶硅材料工藝繁多復(fù)雜、難以量產(chǎn)，美國(guó)向荷蘭施壓、阻撓荷蘭向中國(guó)出口EUV光刻機(jī)等，符合整車量產(chǎn)要求的車企芯片落地成本高、周期長(zhǎng)等。

　　面對(duì)芯片短缺問(wèn)題，汽車行業(yè)該如何應(yīng)對(duì)？明明認(rèn)為，一方面，應(yīng)加強(qiáng)自主研發(fā)與國(guó)產(chǎn)替代，提升自研芯片能力，加大對(duì)相關(guān)領(lǐng)域的投入，減少對(duì)外依賴性?；蚴锹?lián)動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游，通過(guò)市場(chǎng)+資本的模式，推動(dòng)整車企業(yè)、芯片企業(yè)、軟件供應(yīng)商、高校院所等在芯片產(chǎn)業(yè)鏈上創(chuàng)新生態(tài)，形成分別突破、協(xié)同發(fā)展的格局。另一方面，需要推動(dòng)汽車芯片架構(gòu)升級(jí)，研發(fā)更具價(jià)值量的數(shù)字芯片，爭(zhēng)取引領(lǐng)汽車芯片的革命轉(zhuǎn)型。

　　在深交所互動(dòng)易和上證e互動(dòng)兩個(gè)平臺(tái)上，多位投資者對(duì)汽車行業(yè)“缺芯”相關(guān)話題進(jìn)行了詢問(wèn)和討論。對(duì)此，相關(guān)上市公司積極回應(yīng)。比如，有上市車企稱，針對(duì)芯片供應(yīng)緊張的情況，公司正在主動(dòng)采取多種措施積極應(yīng)對(duì)，包括在全球范圍內(nèi)積極采購(gòu)芯片、加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理等，緩解芯片供應(yīng)緊張帶來(lái)的影響。

　　吳琦稱，汽車芯片屬于制造業(yè)高端而復(fù)雜的領(lǐng)域，從監(jiān)管層面需出臺(tái)更加積極的政策來(lái)推動(dòng)汽車芯片國(guó)產(chǎn)化，設(shè)立汽車芯片及生產(chǎn)設(shè)備重大專項(xiàng)，重點(diǎn)掌握EDA(電子設(shè)計(jì)自動(dòng)化)設(shè)計(jì)軟件、生產(chǎn)設(shè)備(高端光刻機(jī))、原材料等國(guó)產(chǎn)化核心技術(shù)，加大芯片供給能力；二是成立政府和行業(yè)間芯片供需協(xié)調(diào)小組，加強(qiáng)供需對(duì)接，提升芯片供給對(duì)國(guó)內(nèi)需求的適配性。

　　轉(zhuǎn)自：證券日?qǐng)?bào)網(wǎng)

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