新能源汽車市場(chǎng)滲透率快速攀升

　　中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年8月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成172.5萬(wàn)輛和179.9萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降7.4% 和3.5%，同比分別下降18.7% 和17.8%，是自5月以來(lái)我國(guó)汽車產(chǎn)銷量連續(xù)四個(gè)月出現(xiàn)的環(huán)比、同比雙降情況。但同時(shí)，新能源汽車產(chǎn)銷卻持續(xù)向好。數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成181.3萬(wàn)輛和179.9萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.9倍；新能源汽車市場(chǎng)滲透率已從年初的7.2%升至目前的17.8%，其中新能源乘用車市場(chǎng)滲透率更是達(dá)到19.8%。

　　現(xiàn)狀：新能源車與燃油車市場(chǎng)此消彼長(zhǎng)

　　具體來(lái)看，1-8 月，新能源汽車市場(chǎng)滲透率分別為7.2%、7.6%、9.0%、9.1%、10.2%、12.7%、14.5%、17.8%，呈穩(wěn)步上升的趨勢(shì)，且近兩個(gè)月加速態(tài)勢(shì)明顯。

　　“今年以來(lái)，新能源汽車銷量增長(zhǎng)迅猛，而燃油車銷量卻一直下降，這使得新能源汽車市場(chǎng)滲透率出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。”乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)記者表示，新能源汽車與燃油車走勢(shì)形成了強(qiáng)烈的差異化，推動(dòng)車市加快新能源轉(zhuǎn)型。興業(yè)證券指出，由于多數(shù)車企優(yōu)先保證新能源汽車芯片供應(yīng)，導(dǎo)致燃油車受芯片短缺影響出現(xiàn)了銷量受阻。

　　乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，8月，自主品牌中的新能源汽車市場(chǎng)滲透率為35%；豪華車中的新能源汽車市場(chǎng)滲透率為24.1%，而主流合資品牌中的新能源汽車市場(chǎng)滲透率僅有2.7%。同時(shí)，8月，電動(dòng)汽車中的高端車型銷量增長(zhǎng)強(qiáng)勢(shì)，中低端走勢(shì)較強(qiáng)，其中A00級(jí)批發(fā)銷量達(dá)8.3萬(wàn)輛，達(dá)純電動(dòng)銷量的33%；A級(jí)電動(dòng)汽車銷量占純電動(dòng)的比重為27%，從谷底回升；B級(jí)電動(dòng)汽車銷量達(dá)6.1萬(wàn)輛，環(huán)比7月增長(zhǎng)23%，占純電動(dòng)的比重為24%。

　　威馬汽車創(chuàng)始人沈暉表示：“新能源汽車尤其智能電動(dòng)汽車重塑了汽車產(chǎn)業(yè)格局，推動(dòng)了商業(yè)模式轉(zhuǎn)型。從目前新能源汽車的強(qiáng)勁表現(xiàn)來(lái)看，很大程度會(huì)提前完成市場(chǎng)滲透率達(dá)20%的目標(biāo)?！?/p>

　　但值得注意的是，目前新能源汽車市場(chǎng)絕大部分份額被A00級(jí)車型占據(jù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-8月，五菱宏光MINI EV銷量為221492輛。業(yè)內(nèi)人士指出，目前我國(guó)智能電動(dòng)汽車占比仍較低。

　　“未來(lái)（新能源汽車市場(chǎng)）以自主品牌為主的趨勢(shì)將更加明顯?！贝迻|樹認(rèn)為，未來(lái)主流產(chǎn)品的性價(jià)比將進(jìn)一步提升，15萬(wàn)-20萬(wàn)元的電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額會(huì)持續(xù)擴(kuò)大，對(duì)比燃油車將形成更大優(yōu)勢(shì)。

　　原因：非限購(gòu)城市私人消費(fèi)持續(xù)增長(zhǎng)

　　新能源汽車的迅猛發(fā)展主要得益于私人消費(fèi)的增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2020年，全國(guó)私人新能源汽車增加32.1萬(wàn)輛；今年1-7月，全國(guó)私人新能源汽車增加63.1萬(wàn)輛，公共新能源汽車增加15.9萬(wàn)輛。從占比來(lái)看，2019年，私人新能源汽車增加量占新能源汽車總增加量的比重為54.3%，2020年該比重迅速提升至71.5%；今年1-7月，該比重進(jìn)一步提升到77%。由此可見，新能源汽車市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型日益明顯。

　　同時(shí)，消費(fèi)領(lǐng)域轉(zhuǎn)變也體現(xiàn)了新能源汽車市場(chǎng)化的提速。工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布的《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展年報(bào)2021》（下稱《年報(bào)2021》）顯示，2020年新能源汽車主要消費(fèi)區(qū)域由限購(gòu)城市向非限購(gòu)城市轉(zhuǎn)變，私人消費(fèi)在非限購(gòu)城市的占比達(dá)60%，非限購(gòu)城市對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的貢獻(xiàn)增大。最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，私人新能源乘用車在非限購(gòu)城市和限購(gòu)城市的銷量分別為60.7萬(wàn)輛和30.3萬(wàn)輛，約為2：1。

　　此外，新能源汽車在私人消費(fèi)領(lǐng)域的推廣得益于車輛性能的大幅提升?！赌陥?bào)2021》顯示，我國(guó)純電動(dòng)乘用車平均續(xù)駛里程從2016年的253km提升至2020年的378km，提升幅度為49.4%；純電動(dòng)客車平均續(xù)駛里程從2016年的218km提升至2020年的423km，提升幅度為94.0%，極大緩解了用戶的里程焦慮。據(jù)了解，新能源汽車?yán)m(xù)航里程增長(zhǎng)的主要原因是整車電量提升及電耗降低。

　　摩根大通的研究報(bào)告指出，隨著充電網(wǎng)加快建設(shè)、完善，充電及續(xù)航里程限制已相對(duì)降低，再加上市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)及電池技術(shù)發(fā)展，使得車輛定價(jià)越來(lái)越可負(fù)擔(dān)，相信中國(guó)新能源汽車的需求及增長(zhǎng)將趨于穩(wěn)定。為此，該行調(diào)升2025年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)滲透率預(yù)測(cè)至35%，遠(yuǎn)高于政府20%的目標(biāo)。

　　展望：車企應(yīng)靠質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)而非數(shù)量

　　川財(cái)證券預(yù)計(jì)，待芯片短缺問(wèn)題緩解后，新能源汽車單月滲透率將小幅回落。那么，未來(lái)新能源汽車產(chǎn)業(yè)如何實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展？工信部部長(zhǎng)肖亞慶近日表示，中國(guó)新能源汽車企業(yè)的數(shù)量太多，處于小而散的狀況，未來(lái)將在充分發(fā)揮市場(chǎng)主體作用的同時(shí)，鼓勵(lì)企業(yè)兼并重組做大做強(qiáng)，進(jìn)一步提高產(chǎn)業(yè)集中度，促進(jìn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　賽迪研究院的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，我國(guó)新能源汽車總產(chǎn)能達(dá)2669萬(wàn)輛，但去年新能源汽車總銷量為136.7萬(wàn)輛，超2500萬(wàn)輛產(chǎn)能未發(fā)揮。

　　清華大學(xué)教授、世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)終身名譽(yù)主席趙福全對(duì)記者表示：“新能源車企應(yīng)靠質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)，而非數(shù)量。投入產(chǎn)出比決定了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，當(dāng)企業(yè)數(shù)量過(guò)多、市場(chǎng)規(guī)模有限時(shí)，產(chǎn)業(yè)并不健康，企業(yè)也很難研發(fā)出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。”

　　在趙福全看來(lái)，目前新能源汽車行業(yè)熱度持續(xù)攀升，但企業(yè)過(guò)度參與，這是一種資源浪費(fèi)?！皯?yīng)建立公平公正的良性競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，千萬(wàn)不能是'劣幣驅(qū)逐良幣'，形成惡性競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)而造成質(zhì)量失控，最終對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)和社會(huì)帶來(lái)不利影響?！壁w福全指出。（實(shí)習(xí)記者 楊梓）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)能源報(bào)

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