10月汽車產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng) 新能源汽車轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)歷史拐點(diǎn)

　　近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié)）發(fā)布10月我國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，10月份汽車銷量突破233萬輛，同比降幅較上月收窄約10個(gè)百分點(diǎn)。其中，新能源汽車表現(xiàn)突出，產(chǎn)銷量再創(chuàng)歷史新高，同比增長(zhǎng)均為1.3倍。

　　從月度數(shù)據(jù)來看，10月汽車市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)于9月。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月，汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到233萬輛和233.3萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)12.2%和12.8%，同比下降8.8%和9.4%，同比降幅比9月有所收窄。1月至10月，汽車產(chǎn)銷分別為2058.7萬輛和2097萬輛，同比增長(zhǎng)5.4%和6.4%，增速比1月至9月繼續(xù)小幅回落。中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華表示，10月汽車產(chǎn)銷的環(huán)比增長(zhǎng)和同比降幅的收窄，是因?yàn)樾酒┙o情況略有緩解，但仍不能滿足生產(chǎn)需要。

　　商用車方面，10月產(chǎn)銷分別完成34.2萬輛和32.6萬輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)10.0%和2.5%；同比分別下降26.9%和29.7%，降幅比9月有所收窄。中汽協(xié)方面分析稱，商用車受排放法規(guī)切換影響，前期透支較重，疊加市場(chǎng)需求不足預(yù)期，在一定程度上影響現(xiàn)階段的市場(chǎng)。

　　新能源汽車方面，增速更為明顯。10月，新能源汽車市場(chǎng)總體延續(xù)了良好表現(xiàn)，產(chǎn)銷量再創(chuàng)歷史新高，分別達(dá)到39.7萬輛和38.3萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)12.5%和7.2%，同比增長(zhǎng)均為1.3倍。在新能源汽車主要品種中，與上月相比，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷保持增長(zhǎng)；與上年同期相比，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷增勢(shì)依舊迅猛。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，造車新勢(shì)力10月份成績(jī)不俗。比如，2021年第三季度蔚來總共交付汽車24439輛，同比增長(zhǎng)100.2%；小鵬汽車連續(xù)兩個(gè)月交付突破萬輛，10月總交付量同比大增233%。

　　陳士華分析認(rèn)為，新能源汽車的增長(zhǎng)不僅由于產(chǎn)品力和性價(jià)比持續(xù)提高，消費(fèi)市場(chǎng)的認(rèn)同也至關(guān)重要，今年以來的車展上新能源車展區(qū)的擴(kuò)大以及新車發(fā)布情況充分證明了這一點(diǎn)。中汽協(xié)副總工程師許海東則表示，今年將成為新能源汽車從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的歷史拐點(diǎn)。據(jù)了解，近年來，在北京等汽車限牌城市，居民對(duì)新能源汽車的接受度越來越高，這得益于充電樁數(shù)量增多。根據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量為225.3萬臺(tái)，車樁比約為3：1。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至目前，我國新能源汽車市場(chǎng)滲透率達(dá)到16.4%的歷史高點(diǎn)。在新能源汽車的帶動(dòng)下，我國汽車出口也再次刷新歷史紀(jì)錄。10月份，我國汽車出口量達(dá)23萬輛，同比增長(zhǎng)1.1倍。

　　對(duì)此，許海東分析說，近幾年，隨著在外觀、質(zhì)量、智能網(wǎng)聯(lián)配置等方面的大幅提升，中國汽車品牌在海外的競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)增強(qiáng)。他表示，通過新能源汽車的出口，有利于樹立中國汽車的品牌，預(yù)計(jì)明年新能源汽車的出口會(huì)保持一個(gè)高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

　　從新能源汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，A00級(jí)車、A0級(jí)車及B級(jí)車成為銷售主力，而A級(jí)車仍缺少王牌車型。據(jù)了解，這主要是因?yàn)锳級(jí)車既需要長(zhǎng)距離續(xù)航，還要有比較高的性價(jià)比，對(duì)于汽車廠家來說難度較大。但可喜的是，目前不少車企已經(jīng)意識(shí)到新能源車市場(chǎng)"兩頭大、中間小"的格局，開始發(fā)力A級(jí)車，尋求市場(chǎng)突破。

　　值得注意的是，10月份，中國品牌乘用車市場(chǎng)份額再次呈現(xiàn)增長(zhǎng)行情。10月中國品牌乘用車銷量達(dá)95.2萬輛，同比增長(zhǎng)9.2%，市場(chǎng)份額上升6.2個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到47.5%。從累計(jì)數(shù)據(jù)來看，1月至10月，中國品牌乘用車銷量為738.7萬輛，同比增長(zhǎng)28.1%，市場(chǎng)份額升至43.8%。雖然尚未回到歷史最高點(diǎn)51%，但自主品牌份額節(jié)節(jié)高的態(tài)勢(shì)，無疑令人振奮。

　　據(jù)了解，這也是自2018年汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)下滑以來，自主品牌第一次有望實(shí)現(xiàn)全年總銷量及市占率雙反彈。陳士華表示，10月自主品牌乘用車的市占率繼續(xù)上升，主要是因?yàn)樽灾髌放破髽I(yè)在行業(yè)面臨較大壓力情況下，策略更加靈活，產(chǎn)品開發(fā)力度加大，加上新能源汽車帶來的機(jī)遇，汽車新勢(shì)力發(fā)展較好。但他同時(shí)提醒，自主品牌企業(yè)在新能源方面雖然具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但今年以來外資合資企業(yè)也在力推新能源汽車產(chǎn)品，面對(duì)這種壓力，自主品牌尤其應(yīng)該做好二級(jí)三級(jí)供應(yīng)商層面的工作，確保供應(yīng)鏈安全。

　　對(duì)于今年底的汽車市場(chǎng)行情，中汽協(xié)分析認(rèn)為，后兩個(gè)月汽車行業(yè)仍然面臨芯片壓力，但預(yù)估全年總體行情還是會(huì)呈現(xiàn)累計(jì)增長(zhǎng)。（記者 岳倩）

　　轉(zhuǎn)自：中國質(zhì)量報(bào)

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