今年5月以來全國(guó)貨運(yùn)持續(xù)恢復(fù) 港口航道智能化水平加速提升

　　由于貨運(yùn)物流受疫情影響較大，自4月18日起，國(guó)務(wù)院物流保通保暢工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室每日發(fā)布最新物流保通保暢監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。

　　今年5月以來全國(guó)貨運(yùn)持續(xù)恢復(fù)

　　最新數(shù)據(jù)顯示，5月份以來，鐵路貨運(yùn)量持續(xù)保持高位運(yùn)行，國(guó)家鐵路累計(jì)發(fā)送貨物3.4億噸，同比增長(zhǎng)6.6%，單月貨物發(fā)送量再創(chuàng)歷史新高。在重點(diǎn)物資保障方面尤為突出，累計(jì)發(fā)送糧食、化肥502萬噸，同比增長(zhǎng)達(dá)28.2%。高速公路貨運(yùn)量已恢復(fù)至正常水平九成左右。與4月中旬相比，5月20日以來，全國(guó)高速公路貨車流量及貨運(yùn)量日均增長(zhǎng)10%左右。

　　全國(guó)鐵路“一盤棋” 保障貨物運(yùn)輸

　　專家表示，鐵路貨物運(yùn)輸在三月中旬的疫情發(fā)生后，未受到明顯影響，相反能夠持續(xù)保持在高位運(yùn)行，主要得益于全國(guó)鐵路“一盤棋”的優(yōu)勢(shì)。

　　針對(duì)臨時(shí)增加的運(yùn)輸計(jì)劃、集裝箱不夠等情況，鐵路單位統(tǒng)籌規(guī)劃、快速響應(yīng)，同時(shí)不斷挖掘潛能，充分利用了疫情防控下停開減開客車騰出的運(yùn)輸能力。

　　中國(guó)鐵路南昌局龍巖東站貨運(yùn)員伍洋：比如5月以來，為了保障春耕，發(fā)往東三省的化肥運(yùn)量顯著攀升，由一季度的日均200噸增長(zhǎng)到日均400噸。我們除了常規(guī)的建立綠色通道這些舉措，還將本身散貨運(yùn)輸?shù)幕什扇〖b箱封裝運(yùn)輸?shù)姆绞?。一方面便于中轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸效率，還能保證化肥不受雨水之類的天氣影響。

　　當(dāng)前鐵路單位加強(qiáng)對(duì)港口及鋼鐵、糧油、鋼廠、電廠等行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)溝通走訪，落實(shí)與大型生產(chǎn)企業(yè)、港口運(yùn)量的互保協(xié)議，從而持續(xù)擴(kuò)大鋼鐵、煤炭等大宗貨物的鐵路運(yùn)輸份額。

　　全國(guó)重點(diǎn)港口貨物吞吐量有序回升

　　5月份，全國(guó)重點(diǎn)監(jiān)測(cè)港口完成貨物吞吐量10.3億噸；完成集裝箱吞吐量2308萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)4.2%。其中，11個(gè)國(guó)際樞紐海港完成集裝箱吞吐量1776萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)5.2%。長(zhǎng)江三峽和西江長(zhǎng)洲船閘共通過貨物3130.8萬噸，同比增長(zhǎng)1.2%。

　　從數(shù)據(jù)來看，5月份以來，全國(guó)重點(diǎn)港口貨物吞吐量有序回升，重點(diǎn)航道保持暢通高效。而水運(yùn)運(yùn)力的快速恢復(fù)，得益于自三月中旬疫情發(fā)生以來，我國(guó)主要港口航道智能化水平的加速提升。

　　全國(guó)港口航道智能化水平加速提升

　　這個(gè)長(zhǎng)江干線電子航道圖，可以為船舶航行提供精準(zhǔn)的水深、航標(biāo)、天氣、定位導(dǎo)航等信息服務(wù)，幫助船舶科學(xué)規(guī)劃航線、精準(zhǔn)航行。為疫情期間物資運(yùn)輸、保通保暢提供了準(zhǔn)確可靠的支撐。

　　在江蘇，這個(gè)“水上ETC”，可以實(shí)現(xiàn)過閘遠(yuǎn)程登記、繳費(fèi)、調(diào)度等功能，有效減少面對(duì)面接觸，保障疫情不通過水路傳播。目前水上ETC便捷過閘系統(tǒng)注冊(cè)船舶超過6萬艘，日均活躍用戶4000個(gè)，保障了船舶安全有序過閘，降低水運(yùn)物流成本。

　　在廣州港，一港通全程無紙化通關(guān)優(yōu)化了原有人工通關(guān)操作。進(jìn)出口貨物實(shí)現(xiàn)“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”，并采用區(qū)塊鏈技術(shù)實(shí)現(xiàn)了通關(guān)互認(rèn)及全程物流監(jiān)管。節(jié)省約20%—30%的報(bào)關(guān)成本。

　　智能化建設(shè)也讓我國(guó)主要港口的運(yùn)轉(zhuǎn)效率不斷提升。五月份，集裝箱港船舶平均在港時(shí)間、在泊時(shí)間分別為1.98天、1.04天，環(huán)比分別上升9.2%、下降3%，明顯優(yōu)于國(guó)外主要集裝箱港口平均水平的3.3天、2.4天。

　　轉(zhuǎn)自：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

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