10月自主品牌市場份額超過50% 新能源汽車與燃油車分化明顯

　　傳統(tǒng)燃油車時期，自主品牌和合資品牌還有不小差距，但新能源汽車發(fā)展給了自主品牌“彎道超車”的機會。

　　11月9日，乘聯(lián)會公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2022年10月乘用車市場零售達到184.0萬輛，同比增長7.3%，，但環(huán)比下降4.3%，這也是自2013年以來首次出現(xiàn)“金九銀十”的環(huán)比下降特征。

　　乘聯(lián)會認為，10月的新能源車與傳統(tǒng)燃油車環(huán)比走勢都受到個別地區(qū)防疫措施的影響，閉店情況較突出。各地防疫管控力度大，店頭重要集客方式均有一定影響，改變了年末旺銷規(guī)律，形成相對平淡的“金九銀十”。

　　從整體來看，自主品牌依舊保持銷量持續(xù)增長，國內(nèi)零售市場份額超過50%，同比增長6個百分點達到51.5%；1至10月自主品牌累計份額49%，相對于2021年同期增加5.4個百分點。

　　乘聯(lián)會指出，自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)汽車制造商轉型升級表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車等傳統(tǒng)汽車品牌份額提升明顯。

　　根據(jù)乘聯(lián)會10月廠商批發(fā)銷量排行榜，比亞迪、吉利汽車和長安汽車位居前三，超越長期“霸榜”的南北大眾，其中比亞迪今年已連續(xù)第四個月名列榜首。

廠商銷量排行。圖片來源：乘聯(lián)會

　　相比之下，合資品牌的市場份額被進一步壓縮。10月主流合資品牌零售70萬輛，同比下降9%，環(huán)比下降6%。日系品牌下降幅度最多，同比下降3.7個百分點至18.9%，德系和美系零售份額分別下降0.1個百分點和1.7個百分點。

　　主流日系品牌中，只有廣汽豐田依舊保持增長態(tài)勢，零售銷量同比增長45.4%，達到8.9萬輛。一汽豐田同比下跌3.2%，東風日產(chǎn)同比下滑9.7%，廣汽本田下跌幅度多，同比下滑28.3%，銷量降至5.6萬輛。

　　自主品牌的向上突進和新能源汽車發(fā)展密切相關。傳統(tǒng)燃油車時期，自主品牌和合資品牌還有不小差距，但新能源汽車發(fā)展給了自主品牌“彎道超車”的機會。

　　長安汽車董事長朱華榮在近期2022年中國汽車論壇上直言，在傳統(tǒng)領域，合資品牌和自主品牌是兩個層級相互不干預，而在新能源領域，越來越多的年輕用戶開始選擇自主品牌，且選擇比例出現(xiàn)歷史新高。

　　“原來我們和合資品牌溢價在傳統(tǒng)領域有40%到50%的價差，在新一輪競爭中，通過新能源、智能化的加持，價差快速縮小到20%、10%，有的溢價甚至已經(jīng)超越原來合資品牌?！?/p>

　　數(shù)據(jù)顯示，10月新能源乘用車批發(fā)銷量達到67.6萬輛，同比增長85.8%，環(huán)比增0.4%，新能源車廠商批發(fā)滲透率超過30%。在車購稅減半政策下，新能源車不僅沒有受到影響，持續(xù)環(huán)比改善超過預期。

　　其中，自主品牌新能源車滲透率47.7%；豪華車中的新能源車滲透率31.4%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有4.7%。

　　具體來看，在10月新能源廠商批發(fā)銷量中，比亞迪以21.75萬輛銷量排在首位，特斯拉中國7.17萬輛位居第二，上汽通用五菱和長安汽車銷量分別為52.08萬輛和35.05萬輛。

　　新勢力方面，10月新勢力零售份額占11.4%，同比下降2.9個百分點；哪吒、理想、零跑、蔚來等新勢力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體仍較強，尤其哪吒汽車10月交付量達到1.8萬輛，位列造車新勢力第一名。

　　主流合資品牌中，南北大眾優(yōu)勢明顯，新能源車批發(fā)1.68萬輛，占據(jù)主流合資純電動53.8%份額，大眾集團電動化轉型戰(zhàn)略初見成效，但其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。

新能源汽車零售銷量排行榜。圖片來源：乘聯(lián)會

　　值得注意的是，新能源汽車的強勢發(fā)展也開始搶占燃油車市場份額，“冰火兩重天”分化現(xiàn)象在10月表現(xiàn)明顯。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴界面新聞，由于新能源車市場目前具備稅收低，使用成本低的優(yōu)勢，消費者更樂意買新能源汽車，市場比燃油車市場表現(xiàn)更好。而燃油車市場依舊面臨消費者購買力不足難題，普通消費群體購買壓力較大。

　　從近期銷量數(shù)據(jù)來看，10月全國常規(guī)乘用車(不含新能源車)零售128萬輛，同比下降8%，逆轉了今年6至9月同比增長6%的正增長態(tài)勢。1至10月的常規(guī)燃油車市場零售1228萬輛，同比下降13%。

　　崔東樹表示，燃油車市場要繼續(xù)開拓，屬于民生類車型需求，新能源車是增換購的改善型需求，目前看中低收入首購群體消費需求仍有待釋放，政策應該向燃油車更大力度傾斜。

　　轉自：界面新聞

　　【版權及免責聲明】凡本網(wǎng)所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀