據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2023年7月，新能源汽車延續(xù)良好發(fā)展態(tài)勢，該月新能源汽車出口10.1萬輛，同比增長87%；今年1-7月，新能源汽車出口63.6萬輛，同比增長1.5倍。作為我國外貿(mào)出口的“新三樣”之一，國產(chǎn)新能源汽車走俏海外，出口表現(xiàn)十分亮眼。
助力中國新能源汽車開辟出口新路徑的，無疑要屬中歐班列。近年來，汽車出口的蓬勃發(fā)展對整車物流提出了更高要求。在2022年10月中歐班列放開對新能源汽車運輸限制之前，新能源汽車出口受危險品類限制，操作復雜，海運困難，公路運輸成本高。
如今，新能源汽車搭上中歐班列，大大節(jié)約了運輸成本，中歐班列已經(jīng)開始成為部分新能源車企的重要出口通道。為保障國產(chǎn)汽車快速出口海外、滿足市場需求，不少物流平臺企業(yè)也紛紛加碼布局其中。
以中國物流集團數(shù)字物流基礎設施平臺中儲智運為例，其已與多地陸港建立聯(lián)系，開通了鄭歐班列、長安號班列、蓉歐班列、渝新歐班列、長沙班列、中俄班列，國內(nèi)始發(fā)站點包括鄭州、西安、成都、重慶等，線路涵蓋波蘭、荷蘭、德國等“一帶一路”沿線十個國家近二十座城市。
“我國多家知名新能源汽車品牌都與我們開展合作，截至目前，已發(fā)運11個包列，貨值約3500萬?！敝袃χ沁\有關(guān)負責人表示，通過中歐班列開展新能源汽車運輸已成為當前業(yè)務的重中之重?；谫Y源及經(jīng)驗優(yōu)勢，中儲智運可提供新能源汽車運輸政策咨詢、資質(zhì)辦理、班列運輸?shù)热追?，助力新能源汽車低成本、高效率地“走出去”?/p>
在過去三年疫情期間，中歐班列作為新形勢下對外貿(mào)易的重要物流載體，在維護全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定方面發(fā)揮了重要作用。據(jù)悉，去年1月，中儲智運開通并首發(fā)了長沙班列，主要運輸貨物包括太陽能光伏組件等新能源產(chǎn)品。作為圖定班列（指被列入火車時刻表的列車，有固定發(fā)車時間），長沙班列每周可準時發(fā)車，為客戶外貿(mào)出口按期交貨又上了一重保險。
今年是共建“一帶一路”倡議提出十周年，作為“中國制造”的新名片，中國新能源車企加速“出?！?，在“一帶一路”沿線國家和地區(qū)也正收獲越來越多的本地用戶。
有業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)有望在“一帶一路”建設中扮演重要角色，打造產(chǎn)業(yè)鏈出海的集群效應，發(fā)揮全產(chǎn)業(yè)的規(guī)模和技術(shù)優(yōu)勢，實現(xiàn)產(chǎn)品、品牌、技術(shù)、人才的全方位出海。
實現(xiàn)這一目標，離不開高效暢通的國際物流大通道。展望廣闊的新能源汽車出口市場前景，未來其通過中歐班列出口的數(shù)量有較大增長空間，這也對供應鏈物流全程綜合能力提出了更高要求。有專家表示，相關(guān)物流企業(yè)及平臺應進一步提升運輸效率、發(fā)展多式聯(lián)運，助力“中國造”汽車緊抓共建“一帶一路”機遇，為加快構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局注入新動力。
轉(zhuǎn)自：人民政協(xié)網(wǎng)
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